從“小李”到“老李”，我在輕卡貨運行業扎根10年了。憑著過硬的開車技術和良好的口碑，我很榮幸被東風多利卡超能選中為品鑒萬里行司機，全程參與并見證東風多利卡超能的萬里品鑒之旅。

　　從石家莊正定到山西運城，我跑了一天的山路長沙至寧波路段，時間緊任務重，我們直接鋪快遞紙盒，在車廂里休息……半年時間內，我和東風多利卡超能一起，有過艱苦，有過歡樂，而最令我印象深刻的，還是貴陽-昆明之旅。

　　爬坡路段表現亮眼

　　貴陽到昆明多山路，十年前送一趟貨是很困難的。現在全國高速四通八達，貨運難度極大降低。如今從貴陽到昆明高速約500公里，大約行駛6個小時， 即便高速如此發達，這段路程仍還是不能掉以輕心。高速上的長上坡、轉彎等路段，

　　很考驗輕卡的“硬實力”，好在我的搭檔東風多利卡超能靠得住，它搭配的是玉柴發動機，最大功率140馬力，扭矩400n.m，黃金動力完全能駕馭爬坡需求。像滬昆高速、銀昆高速拐彎多，車流量大，開東風多利卡超能就很舒適。走云貴川貨運路段的卡友可以嘗試。

　　油耗較同類車型低

　　至于大家最關注的油耗，我在開車途中算了一下，以百公里來算，當前的油耗為  點，對比市面上的  點來說，這個油耗表現非常亮眼。

　　官方解釋說東風多利卡超能這款車降低了整車自重，降低了風阻，通過一系列科技手段，實現了百公里油耗節省10%，不得不說，這實力確實令人心動。如果按一年跑10萬公里來看，換算下來大概能輕松節約1萬多塊錢的油錢，真不是一筆小數目。疫情期賺錢不易，剛剛放開局勢不明，這種時候能省一筆算一筆。

　　夜間行車舒適安全

　　這次行程我最擔心的就是夜間行車，多山路段加夜間行車，真的捏一把汗。尤其冬季夜晚路邊容易打滑，如果視野不好或者有盲區的話，緊急情況剎車極容易出事。但當時開了半小時后我就發現，情況比我預想的要好，東風多利卡超能駕駛室很寬敞，目測應該在2米多，270度視野，再加上一體化后視鏡設計，完全沒有視覺盲區。驚喜的是這個車還標配了定速巡航，晚上行車遇到車少路段，真的非常省心。

　　氣囊減震座椅強推

　　我自己在7月份也入手了一臺東風多利卡超能，當時還沒能成為品鑒萬里行司機，想的是開車賺錢，舒不舒服不重要，于是沒配氣囊減震座椅。這也是我這段時間來最遺憾的事。自從感受過現在這輛車的智能減震座椅后，借用年輕人的話來說就是：真香!

　　它座椅前后可調整200mm左右，空間大，腿能輕松伸直，座椅非常貼合人體，腰、頸都有支撐，開車久了也不累，緩解職業病。晚上在服務站休息的時候，還能調整位置好好睡一覺，確實是舒服，所以行程結束后我立馬給自己車裝了一個。

　　不過硬要說這輛車的缺點，大概就是平路的表現相對山路而言，反而沒有那驚艷。這也與后橋速比有關，這臺東風多利卡超能速比是4.875，本身是適合載重爬坡的，如果日常以輕拋貨城際貨運為主的卡友，建議選擇合適的配置、速比、貨廂等，這樣就真的堪稱完美了。

　　萬里品鑒，有我見證。我和東風多利卡超能一起，順利完成了品鑒萬里行的全部行程，一路上東風多利卡超能動力、油耗、空間、配置等表現都非常亮眼，我誠心將這輛車推薦給要買車的卡友們。