對女人而言，世界上最動聽的情話不是“我愛你”，而是“你瘦了”。減肥可能是現代人最熱衷的行為之一，在忍受節食加鍛煉的痛苦后，如果最終減肥成功，就會獲得令人羨慕的好身材。但是這個世界不止是人需要減肥，汽車尤其是純電動車也需要“減肥”。

        眾所周知，由于電池組的加入，讓電動車的“體重”大幅度被拔高。過重的車身，不但讓電動車的性能和續航里程縮水，還對整車的車身動態靈活性產生影響。正因如此，近些年來，“輕量化”成為了新能源車企造車的關鍵詞。

        說到輕量化，作為全球新能源銷量霸主的比亞迪，有自己的“減肥”小妙招。旗下新車比亞迪e2在各種“瘦身”之后，整備質量只有驚人的1250kg。與同級別續航水平的純電動車吉利幾何A高維標準續航平方版（整備質量為1650kg），2019款上汽榮威Ei5（整備質量1555kg）等競爭對手相比，比亞迪e2在車身重量上有明顯的優勢。很顯然，比亞迪e2的輕量化水平在同級別的純電動車型中已經遙遙領先了。那么問題來了，輕量化成功的比亞迪e2到底有什么妙招呢？

         妙招一：減肥先從節食開始

很多人女生的主要減肥方式就是節食。那一輛純電動車想“減肥”可以節食嗎？當然可以，以前燃油汽車輕量化就是通過減小零件和打孔等減少用料的方式來減重。而現在，很多車型將原本的4缸發動機換成3缸發動機，也能去掉1個氣缸的“贅肉”，降低整車重量。純電動車也可以通過減少電池組的方式成功減重，但問題是，如果電動車像傳統汽車一樣通過改變動力總成結構，通過縮小電池容積減輕電池重量，勢必會導致電動車續航距離縮減以及性能降低。

        事實上，相比單純地減配或者改變車身結構，更多的制造商會結合優化結構來減輕重量，例如大眾的MQB模塊化平臺、豐田的TNGA模塊化平臺等等，都是典型的結構輕量化技術。

        比亞迪e2更進一步，依托自主正向研發的e平臺強大的技術實力，將電機、電控、變速器高效集成，從而減少了部件間的復雜連接和線束的數量，達到“節食”效果。讓整體的結構更加緊湊、體積更小、重量更輕。根據數據統計，集成后的驅動系統體積較分體式產品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度卻能提升20%。降低重量的同時，還帶來了動力性能的提升。

        妙招二：肥肉變肌肉

        除了控制飲食習慣，達到節食效果之外，減肥還需要通過鍛煉不同位置的肌肉，達到塑形瘦身的效果。純電動汽車也是如此，想要在輕量化的同時還要保證強度，就必須要通過“鍛煉健身”的方式將車子減重，把肌肉變的更結實。

在車重降低的情況下不降低、甚至還要提高安全標準，比亞迪e2的工程師是這么做的：通過3H高強度車身結構、大量采用高強度鋼、熱成型鋼以及激光釬焊車頂等技術的應用，高強度鋼使用比例達到50%以上，這讓e2的白車身重量降低，安全規格卻比普通車身更高。

舉例來說，熱成型鋼的強度想必大家都有所耳聞，為普通鋼材的3-4倍。實際上，1200MPa以上的熱成型鋼板即可作為潛水艇的船身或坦克裝甲車使用，像美國最強的“海狼”級核潛艇所使用的HY-100高強度鋼，正是熱成型鋼材，其最大下潛深度可達610米，而應用在e2車身關鍵部位的熱成型剛強度達到1500MPa以上，這個強度的級別舉個例子的話，相當于你的指甲大小的熱成型鋼，可以承受一頭鯨魚的重量而不發生塑性變形。

e2車身超強的剛性和穩定的結構，可以有效抑制車身碰撞變形，而且因為熱成型鋼使車身變輕，從而能讓車輛獲得更好的制動響應并縮短制動距離，多重防護有效地保障車內駕乘人員的生命安全。所以，坊間流傳的那些“車子越輕越不安全”的謠言可以不攻自破了。