夏季用車，最怕自燃與爆胎。自燃畢竟是少數，爆胎則不是，夏季里頻頻發生。就算是駕駛經驗豐富的“老司機”，對于“爆胎”也是心有余悸。為降低爆胎概率，許多愛車人士在夏天時，將輪胎氣壓降低一點。理論上是行得通的，當輪胎溫度升高，熱脹冷縮，輪胎內的氣壓便會急劇上升，事先降低輪胎氣壓能減少輪胎承受的壓力。事實真是如此？“非常測試”馬上出動，通過實際路測，解開這一謎團。

        測試方法：輪胎保持汽車主機廠建議值，在烈日下，持續不斷行駛。每隔一段時間，測量輪胎的氣壓數據，換算成輪胎氣壓的上升幅度，與輪胎能夠承受的上限做比較，進而判斷“爆胎”概率。我們不是隨機測量某一條胎的胎壓，而是四條胎的胎壓都一一測量。測試道路分城市和高速兩種。為讓測試更具代表性，我們特地選擇一套年限過兩年、里程超3萬公里的“舊胎”，而不是一套全新的輪胎。輪胎的型號是225/55 R17。　　

　　關于胎壓：不同車型，汽車主機廠建議胎壓會有不同。很多新手還在犯迷糊：我的正常車胎壓是多少？哪里能查到？建議胎壓值通常可以在以下地方找到：車輛用戶手冊，駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標簽，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋。

　　輪胎能夠承受的上限胎壓又是多少？包括米其林、韓泰、錦湖在內的輪胎企業的專家們告訴車天下君，胎壓在2.0~2.8bar之間，總體是安全帶。車天下君同時向通用、豐田、大眾等汽車主機廠求證，被告知，胎壓在建議胎壓值上下10%浮動是絕對安全的。

　　測試過程：不同路況下胎壓相近

　　“城市道路”環節，車天下君選擇在廣州大學城的外環進行。時間是下午2時，也是當天氣溫最高的時候，路面溫度為52℃。抵達廣州大學城之后，特地將車輛置于陰涼處半個小時，讓輪胎的溫度和胎壓回落到“冷啟動”的狀態。在“冷啟動”狀態下，先分別測量四條輪胎的胎壓，得到“初始”數據，隨后出發。

　　“城市道路”測試環節中，速度維持在60~80km/h之間，一方面是嚴格按照道速限速行駛，確保安全；另外一方面是為接近于日常上下班的行車狀態，以測得更準確的數值。每隔10分鐘，我們會駛入輔路，在允許停車的地方停車，分別測量四條輪胎的胎壓，做記錄。先后測量三次，之所以是測量三次，因為從第二次開始，輪胎氣壓便達到“工作胎壓”，不會隨著時間增加而繼續增加，甚至漸漸回落。

　　“城市道路”之后，緊跟著“高速公路”，“高速爆胎”是大伙最為擔心的。“高速公路”測試環節是以廣州大學城為起點，一路向南，經南沙港快速、虎門大橋、廣深高速，前往深圳福田。全程約135公里，試駕時間125分鐘。在高速上，車輛以最高限速行駛(100km/h~120km/h)。中途，在虎門大橋旁邊的加油站，停車測量輪胎氣壓。抵達目的地之后，再測量一次。

　　需要說明一點，整個測試環節，車輛并非是只有一個駕駛員的“空載”的狀態，而是乘坐三個成年人外加一位坐在兒童安全座椅上的嬰兒，行李廂里塞滿了行李——接近于“滿載”，這對輪胎提出更高的要求。

　　測試結果：城市開車不需刻意改變胎壓

　　測試的瀝青路面溫度高達52℃。但從測試結果可以看出，當車輛以60~80km/h的速度行駛10分鐘之后，輪胎氣壓基本達到“工作胎壓”，隨后便基本保持不變，沒有隨著行駛時間的增加而加大。輪胎氣壓平均值從“冷啟動”狀態的2.25BAR上升到“工作胎壓”的2.39BAR。“工作胎壓”出現在行駛20分鐘前后，為2.40BAR，浮動幅度多達9.1%，卻也低于10%的警戒線。行駛20分鐘再往后，輪胎氣壓基本維持不變，甚至逐漸回落，在2.38BAR~2.39BAR之間。

　　我們得出的結論是，夏季的高溫是會導致輪胎氣壓上升，但上升幅度是在輪胎能夠承受范圍之內。甚至于，上升之后的胎壓，都沒有超過10%的“絕對安全線”，更不用說2.8BAR的輪胎的上限。這一規律同樣適用于高速行駛，即便是連續的高速行駛，輪胎氣壓的增加遠遠也比想象中的要小，作為駕駛員，完全沒必要“自己嚇自己”。

　　測試之后，我們建議，夏季用車，無需因為夏季高溫而降低輪胎氣壓的標準值。當然，上述測試是在城市的瀝青公路上進行。特殊環境如沙漠，那又另當別論。真是不放心，要給輪胎降胎壓，那要滿足兩個條件：一是不要低于推薦值10%，二是不能激活胎壓報警器。事實上，無論夏季、冬季，都不要刻意去改變胎壓，保持在正常的范圍內就行。

　　溫馨貼士：如何預防夏季車輛爆胎

　　1.留意輪胎是否在“質保期”內。輪胎是橡膠制品，會隨著時間老化。

　　2.留意輪胎是否有破損，大部分的爆胎并不是因為胎壓過高，而是“內傷”導致。

　　3.盡量不要急加速、急剎車、急轉彎。高速狀態下急剎車，容易導致爆胎，駕車過程中盡量保持安全車距。

　　4.提醒一下，輪胎屬于消耗品，不在保險賠償之列。