輕量化，在純電動汽車行業是一個老生常談的問題，頻頻以前瞻技術或新技術應用的形式出現在人們視野中。雖然不及智能化、網聯化和共享化發展那樣容易制造“話題”，但純電動輕量化的嘗試依然常說常新。比亞迪即將上市的e2就是一款成功輕量化至1250kg的純電動車，大家對于這臺首款整備重量可與燃油車媲美的車型充滿好奇，一臺續航達到400公里的純電動汽車怎么能做到如此“輕盈”？

        可是對于新鮮事物，總會有人帶有偏見，一些“鍵盤車神”就把輕量化與簡單的減輕車重粗暴的畫上了等號，換言之就是輕量化就是偷工減料，在他們的認知中，整備重量越輕的車就越不安全，那么事實真的如此嗎？

        輕量化≠單純減重

從純電動汽車誕生的那天起，輕量化就已經是一代又一代研發工程師撓頭的問題，不論是燃油車時期還是即將到來的純電動時代，輕量化帶來的好處已經無需多言，更好的操控，更低的能耗和更高的續航里程，每一方面都讓純電動車企垂涎不已。

而汽車輕量化并不是一味地降低重量或車身厚度，與“減重”的概念并不能簡單等同。汽車輕量化是在完善或提升汽車綜合性能的基礎上，在有限的成本內盡可能的達到重量降低、結構優化、安全性能“三位一體”的目標。

早期的汽車功能性相對單一，但現在智能空調、音響、帶加熱通風的皮座椅以及各種電控系統都是純電動汽車的標配和剛需，所以減配這條路肯定行不通。既想要續航里程更高，又想讓車輛性能提升，這個問題已經困擾純電動車企多年，比亞迪e2的研發團隊經過多年的技術沉淀，給出了他們的解決方案。

        e2的車身“進化論”

        得益于“e平臺”強大的集成化特性，將電機、電機控制以及減速器集成為一體，從而使得汽車相關組件數量更加精簡，體積更小。數據是檢驗真理的唯一標準：集成后的體積較分體式產品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度卻能提升20%，使得e2整備質量僅有驚人的1250kg，對比同級別競品幾何A（整備質量1650kg）輕400kg，比高爾夫（整備質量1285kg）還要輕35kg。不僅領先同級純電動車型，甚至媲美同級別以操控見長的燃油車。

        想全面輕量化顯然不能一蹴而就，比亞迪的研發團隊在e2的車身也有新突破。e2采用3H高強度車身結構， 車身高強度鋼的使用量達到了50%以上，高強度鋼的使用量已經成為了評價汽車被動安全的重要指標，通常使用量越大，汽車被動安全性越好。

值得一提的是，e2整車的關鍵安全部位采用了11根強度為1500Mpa 熱成型零件，這種鋼材是經過950°C的高溫加熱之后一次成形，然后又迅速冷卻成型，不僅全面提升強度，而且有效減輕鋼板重量。研究表明，一般熱成型鋼的屈服度達1000Mpa之上，每平方厘米可承受10噸以上的壓力。1500Mpa是什么概念呢？要知道日本“蒼龍 ”級AIP潛艇用鋼強度為1000MPa，而美國最新的哥倫比亞級核潛艇的用鋼強度是1200MPa，e2車身采用的熱成型零件強度遠超于各國潛艇的用鋼強度，再加上激光釬焊技術等新技術的應用, 讓e2車身輕量化的同時，承受力卻比傳統鋼車身提升了30%，安全性毋庸置疑。

        另一方面，更輕的車身重量也意味著汽車的慣性就越小，當汽車以相同速度剎車時，車身重量越輕，制動距離就越短，汽車主動安全性會更好。而且，在汽車發生碰撞時，因為車身重量輕，車身結構的變形、侵入量和乘員受到的沖擊加速度就越小，從而對乘員的保護性能會更好、更安全。至此，“鍵盤車神“之間流傳的“車子越輕越不安全”理論顯然站不住腳。

        在施展完一套輕量化“組合拳”之后，e2的整車質量更輕，效率自然提升。因此e2也擁有了比同級車型更加優秀的操控表現和續航里程。由于純電動車的天生優勢，讓e2的操控感受絲毫不輸給高爾夫、福克斯等以操控見長的燃油車型。而綜合工況續航里程（NEDC）方面，e2達到了同級別領先的402km，能耗卻僅為11.3kwh/100km，真正實現了好操控和低電耗的完美兼得。

        偉大的開始，都源于一小步

所有技術的積累最終都要轉化為產品，e2是比亞迪研發團隊挖掘輕量化的實踐者，純電動車企在輕量化路上每邁出一小步，都值得鼓勵。輕盈的車身搭配與生俱來的駕控感受和安全水準，e2勢必能夠刷新消費者對新一代純電動車的體驗，這款為輕量化而生的跨界產品最直接的受益者，非用戶莫屬。