近日，新版的《汽車銷售管理辦法》開始施行，這一政策打破了汽車行業(yè)原有的品牌授權(quán)銷售制度，特別是其中有關(guān)4S店不得捆綁銷售車險的規(guī)定，使得用戶在買車與投險這兩個環(huán)節(jié)產(chǎn)生分離，一定程度上使得消費者在車險選擇上更具主動性，線上線下車險有望實現(xiàn)在同一平臺的競爭，互聯(lián)網(wǎng)車險市場受到投資者的青睞。

       互聯(lián)網(wǎng)車險市場之所以得到投資者的青睞既是傳統(tǒng)的車險市場轉(zhuǎn)型的必然要求，同時，又是由互聯(lián)網(wǎng)車險平臺本身具有的優(yōu)勢決定的。

        具體來說，傳統(tǒng)的車險市場存在三大痛點：首先是銷售模式相對落后，傳統(tǒng)的車險市場實行代理人制度，層層克扣的代理人制度導致銷售成本的增加，而這一銷售成本最終都轉(zhuǎn)嫁在消費者身上。

       其次，傳統(tǒng)的車險市場信息不對稱明顯，代理人為完成銷售業(yè)績，存在過度推銷的問題，導致消費者對整個保險市場存在普遍的不信任感。

       最后，傳統(tǒng)的車險理賠服務(wù)往往采用為現(xiàn)金賠付的模式，程序繁瑣，服務(wù)落后。因此，傳統(tǒng)車險企業(yè)迫切需要在銷售模式、理賠服務(wù)等方面進行轉(zhuǎn)型。

       而車險相對于健康險、壽險等保險種類發(fā)展更為成熟，更加標準化，因此，也更適合在互聯(lián)網(wǎng)平臺上銷售。另外，根據(jù)監(jiān)管規(guī)定，網(wǎng)銷渠道相比其他渠道而言，價格優(yōu)惠達15%。因此互聯(lián)網(wǎng)車險成為傳統(tǒng)保險進行轉(zhuǎn)型的優(yōu)選。

       同時，車險在互聯(lián)網(wǎng)保險中的占有率高達85%，車險的需求大，保費空間大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，以目前中國2億輛家用車保有量來看，按照車均保費3500元的標準，家用車保險總規(guī)模在7000億元。按照20%~70%車主通過互聯(lián)網(wǎng)投保車險，網(wǎng)絡(luò)車險每年的保費規(guī)模將達到1400億~4900億。我國互聯(lián)網(wǎng)車險市場前景看好。

       從世界范圍內(nèi)來看，歐美等發(fā)達國家的互聯(lián)網(wǎng)車險市場已經(jīng)非常成熟，有兩種主要的發(fā)展模式。以美國為例，其網(wǎng)絡(luò)車險市場占四成，銷售模式以官網(wǎng)直銷為主，在英國，有超過七成的消費者首先在網(wǎng)絡(luò)平臺上進行比價，通過比價，消費者自主選擇更加適合、價格更加優(yōu)惠的車險種類。

       我國現(xiàn)有的車險服務(wù)平臺基本遵循世界范圍內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車險市場的發(fā)展方向，目前我國有兩大類型的市場主體：螞蟻金服、京東金融等互金大公司和以車車車險等為代表的創(chuàng)業(yè)公司。

       互金大公司依托自身的客流量嘗試做交易，在平臺上設(shè)置車險入口，而創(chuàng)業(yè)公司大多從比價入手，不僅做交易，同時嘗試在做工具，如創(chuàng)建于2015年的車車車險集合了人保、平安、太平洋、陽光、國壽等多家保險公司的車險產(chǎn)品，旨在實現(xiàn)消費者在線選購、一件投保。