近日，新版的《汽車銷售管理辦法》開始施行，這一政策打破了汽車行業(yè)原有的品牌授權(quán)銷售制度，特別是其中有關(guān)4S店不得捆綁銷售車險(xiǎn)的規(guī)定，使得用戶在買車與投險(xiǎn)這兩個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生分離，一定程度上使得消費(fèi)者在車險(xiǎn)選擇上更具主動性，線上線下車險(xiǎn)有望實(shí)現(xiàn)在同一平臺的競爭，互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場受到投資者的青睞。

       互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場之所以得到投資者的青睞既是傳統(tǒng)的車險(xiǎn)市場轉(zhuǎn)型的必然要求，同時(shí)，又是由互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)平臺本身具有的優(yōu)勢決定的。

        具體來說，傳統(tǒng)的車險(xiǎn)市場存在三大痛點(diǎn)：首先是銷售模式相對落后，傳統(tǒng)的車險(xiǎn)市場實(shí)行代理人制度，層層克扣的代理人制度導(dǎo)致銷售成本的增加，而這一銷售成本最終都轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上。

       其次，傳統(tǒng)的車險(xiǎn)市場信息不對稱明顯，代理人為完成銷售業(yè)績，存在過度推銷的問題，導(dǎo)致消費(fèi)者對整個(gè)保險(xiǎn)市場存在普遍的不信任感。

       最后，傳統(tǒng)的車險(xiǎn)理賠服務(wù)往往采用為現(xiàn)金賠付的模式，程序繁瑣，服務(wù)落后。因此，傳統(tǒng)車險(xiǎn)企業(yè)迫切需要在銷售模式、理賠服務(wù)等方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

       而車險(xiǎn)相對于健康險(xiǎn)、壽險(xiǎn)等保險(xiǎn)種類發(fā)展更為成熟，更加標(biāo)準(zhǔn)化，因此，也更適合在互聯(lián)網(wǎng)平臺上銷售。另外，根據(jù)監(jiān)管規(guī)定，網(wǎng)銷渠道相比其他渠道而言，價(jià)格優(yōu)惠達(dá)15%。因此互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)成為傳統(tǒng)保險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的優(yōu)選。

       同時(shí)，車險(xiǎn)在互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)中的占有率高達(dá)85%，車險(xiǎn)的需求大，保費(fèi)空間大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，以目前中國2億輛家用車保有量來看，按照車均保費(fèi)3500元的標(biāo)準(zhǔn)，家用車保險(xiǎn)總規(guī)模在7000億元。按照20%~70%車主通過互聯(lián)網(wǎng)投保車險(xiǎn)，網(wǎng)絡(luò)車險(xiǎn)每年的保費(fèi)規(guī)模將達(dá)到1400億~4900億。我國互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場前景看好。

       從世界范圍內(nèi)來看，歐美等發(fā)達(dá)國家的互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場已經(jīng)非常成熟，有兩種主要的發(fā)展模式。以美國為例，其網(wǎng)絡(luò)車險(xiǎn)市場占四成，銷售模式以官網(wǎng)直銷為主，在英國，有超過七成的消費(fèi)者首先在網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行比價(jià)，通過比價(jià)，消費(fèi)者自主選擇更加適合、價(jià)格更加優(yōu)惠的車險(xiǎn)種類。

       我國現(xiàn)有的車險(xiǎn)服務(wù)平臺基本遵循世界范圍內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場的發(fā)展方向，目前我國有兩大類型的市場主體：螞蟻金服、京東金融等互金大公司和以車車車險(xiǎn)等為代表的創(chuàng)業(yè)公司。

       互金大公司依托自身的客流量嘗試做交易，在平臺上設(shè)置車險(xiǎn)入口，而創(chuàng)業(yè)公司大多從比價(jià)入手，不僅做交易，同時(shí)嘗試在做工具，如創(chuàng)建于2015年的車車車險(xiǎn)集合了人保、平安、太平洋、陽光、國壽等多家保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)產(chǎn)品，旨在實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在線選購、一件投保。