搭載6AT 愛卡試駕新款東風標致408 2.0L

來源：日照汽車網(wǎng)　編輯：管理員　發(fā)布時間：2012-10-27 10:44:38

本文摘要：搭載6AT 愛卡試駕新款東風標致408 2.0L

說起東風，出眾的外形設(shè)計、同級罕見的寬敞空間以及相對低廉的保養(yǎng)費用，無一不是投國內(nèi)消費者之所好。但可惜的是，“木桶原理”在競爭激烈的國內(nèi)汽場同樣適用，而408的短板又是如此的明顯老邁的四速自動變速箱所帶來的低下燃油效率在如今這個油價高企的時代顯得如此的不合時宜。好在這一“歷史遺留”問題隨著新款408的上市終于得以解決。

讓我們先來看看新款408都擁有哪些具體的變化。

　　在這諸多的改款變化當中，2.0L車型由四速自動變速箱升級為六速自動變速箱無疑最受人矚目，而它究竟又能給408帶來怎樣的變化？還是讓我用駕駛感受為您做出解答。

　　6AT變速箱帶來的第一個改善從我們啟動新408緩緩開出酒店時就有所體現(xiàn)：老款408在低擋位間切換時明顯能感受到的頓挫感在新款車上變得非常模糊。更綿密的齒比帶來的換擋平順性讓408在市區(qū)擁堵路段的行駛狀態(tài)明顯更加從容，也更符合駕乘者對于舒適性的需求。

　　一位老款408車主曾經(jīng)對我抱怨過那臺4AT變速箱的換擋有多么的懈怠，而這帶來的直接后果就是低下的燃油效率以及高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)下發(fā)動機的噪音長時間徘徊在車內(nèi)；相較之下，6AT變速箱無論在加速初段還是中后期，選擇的換擋時機都要更為提前（百公里時速巡航時新408的轉(zhuǎn)速維持在2200轉(zhuǎn)，要比老款降低了大約300-400轉(zhuǎn)），這也讓新408在車內(nèi)靜音性能上的進步相當明顯。至于油耗，鑒于手上的這臺試駕車還處于磨合期并且試駕時間有限，還是等到我們拿到了長測車后再來談?wù)撨@個問題更為妥當。

　　搭載4AT變速箱的老款車型在3000轉(zhuǎn)以后會有比較明顯的加速感，發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性極為鮮明；而這些在新款車型上似乎都有所弱化，事實上由于更多的檔位對于動力的均勻分配，使得其整個加速過程都變得有條不紊但卻絕不拖沓，高轉(zhuǎn)速下新408的動力輸出依舊飽滿，同時也更加線性。

　　老款408的一些調(diào)校仍舊被保留了下來，較長的油門行程帶來了明顯的曠量，也讓油門的響應(yīng)稍顯遲鈍；同樣偏長的還有避震行程，再加上力道相當輕柔且略帶模糊的轉(zhuǎn)向，這些都表明了408的趨向舒適性的立場完全沒有改變，反而是隨著新變速箱的加入而得到進一步的強化。

　　新款408 2.0L發(fā)動機動力參數(shù)沒有變化；1.6L CVVT發(fā)動機則較前款最大功率提升了8kW，峰值扭矩提升了8Nm。

發(fā)動機	2.0L	1.6L
最大功率	108kW（147Ps）/6000rpm	86kW（117Ps）/6000rpm
峰值扭矩	200Nm/4000rpm	150Nm/4000rpm

第2頁：外形微調(diào) 尾燈加入LED光源

　　　與動力方面的改進相比，新款408在外觀上的變化并不明顯，其中前臉只針對車標和下進氣格柵做出了修改。

　　新款408換上了標致最新的立獅車標，采用浮雕式設(shè)計，前款的黑色塑料背景框以及下方的U型鍍鉻裝飾被取消，這也讓小獅子看起來與車身融為了一體，更具質(zhì)感也更顯檔次。

　　如果說車標的更換還能夠引起注意的話，那么前臉的另一處改變就著實不太容易被人發(fā)現(xiàn)了：下進氣格柵的鍍鉻條由前款的三條改為新款的兩條。

　　新款408車側(cè)的變化更為細微，但對行車安全卻有著一定的現(xiàn)實意義：外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的位置由鏡柱移到了殼體上，位置更加顯眼，駕駛員再打轉(zhuǎn)向燈時也就更容易被其他車輛和行人辨識。

　　與前臉和車側(cè)相比，新款408尾部的改動較大，最顯著的變化來自于尾燈，盡管尾燈燈組造型依舊沿襲了前款，但采用了前款所沒有的LED光源，同時最新的家族式設(shè)計：尾燈的C字型導(dǎo)光帶也在新款408上可以找到；同時后保險杠下沿也改用黑色塑料材質(zhì)，為408平滑細膩的尾部增添了層次感。