搭載6AT 愛卡試駕新款東風標致408 2.0L
在這諸多的改款變化當中，2.0L車型由四速自動變速箱升級為六速自動變速箱無疑最受人矚目，而它究竟又能給408帶來怎樣的變化？還是讓我用駕駛感受為您做出解答。
6AT變速箱帶來的第一個改善從我們啟動新408緩緩開出酒店時就有所體現：老款408在低擋位間切換時明顯能感受到的頓挫感在新款車上變得非常模糊。更綿密的齒比帶來的換擋平順性讓408在市區擁堵路段的行駛狀態明顯更加從容，也更符合駕乘者對于舒適性的需求。
一位老款408車主曾經對我抱怨過那臺4AT變速箱的換擋有多么的懈怠，而這帶來的直接后果就是低下的燃油效率以及高轉速運轉下發動機的噪音長時間徘徊在車內；相較之下，6AT變速箱無論在加速初段還是中后期，選擇的換擋時機都要更為提前（百公里時速巡航時新408的轉速維持在2200轉，要比老款降低了大約300-400轉），這也讓新408在車內靜音性能上的進步相當明顯。至于油耗，鑒于手上的這臺試駕車還處于磨合期并且試駕時間有限，還是等到我們拿到了長測車后再來談論這個問題更為妥當。
搭載4AT變速箱的老款車型在3000轉以后會有比較明顯的加速感，發動機中高轉速發力的特性極為鮮明；而這些在新款車型上似乎都有所弱化，事實上由于更多的檔位對于動力的均勻分配，使得其整個加速過程都變得有條不紊但卻絕不拖沓，高轉速下新408的動力輸出依舊飽滿，同時也更加線性。
新款408 2.0L發動機動力參數沒有變化；1.6L CVVT發動機則較前款最大功率提升了8kW，峰值扭矩提升了8Nm。
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發動機
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2.0L | 1.6L |
| 最大功率 | 108kW（147Ps）/6000rpm | 86kW（117Ps）/6000rpm |
| 峰值扭矩 | 200Nm/4000rpm | 150Nm/4000rpm |
與動力方面的改進相比，新款408在外觀上的變化并不明顯，其中前臉只針對車標和下進氣格柵做出了修改。
新款408換上了標致最新的立獅車標，采用浮雕式設計，前款的黑色塑料背景框以及下方的U型鍍鉻裝飾被取消，這也讓小獅子看起來與車身融為了一體，更具質感也更顯檔次。
如果說車標的更換還能夠引起注意的話，那么前臉的另一處改變就著實不太容易被人發現了：下進氣格柵的鍍鉻條由前款的三條改為新款的兩條。
新款408車側的變化更為細微，但對行車安全卻有著一定的現實意義：外后視鏡轉向燈的位置由鏡柱移到了殼體上，位置更加顯眼，駕駛員再打轉向燈時也就更容易被其他車輛和行人辨識。
還有一處改變很容易被忽略，新款408 2.0L車型標配的是米其林的PRIMACY LC輪胎，而老款則是錦湖的SOLUS KH17，輪胎尺寸則沒有改變，仍然為215/50R17。
第3頁：內飾質感提升
老款408在內飾材質的選擇上就相當厚道，大面積軟性搪塑材質的使用在同級車型中并不多見，而新款408則在此基礎上針對中控面板以及方向盤的材質及樣式做了進一步優化。
中控區域采用的黑色鋼琴漆提升了整個內飾的質感，同時前款在音響控制區下方的儲物格被新款上的彈性抽屜所代替，功能性和檔次感同時得到了補強。
新款408針對方向盤樣式也進行了修改，增加了鍍鉻飾條，同時下沿采用了更具動感的平底設計，再經過兩種皮革縫合包裹，無論從手感還是視覺效果都超過了老款。
要想在在國內競爭激烈的家轎市場中站穩腳跟，沒有明顯缺陷要遠比坐擁數項之長來的更加重要，東風標致意識到了這一點，也由此為標致408進行了針對性的改造，成果顯而易見：缺陷予以改進而優勢得以保留的新款標致408，已經成為同級中最具競爭力的車型之一。
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