縱觀國內豪華車市場，從來都是德系的天下，什么法系DS、美系凱迪拉克、日系謳歌和英菲尼迪，在銷量上，即使依靠大幅度優惠，也沒有哪一個品牌能和BBA對抗，但情況到了雷克薩斯這里就有點不一樣了，雖然在整體的銷量上，雷克薩斯和BBA仍然有明顯的差距，但作為二線豪華品牌的雷克薩斯，在銷售政策上反而“分毫不讓”，更加強勢豪橫，要知道現在的國內汽車市場，連BBA都頂不住開始大幅優惠了，雷克薩斯的底氣何在呢？

        拋開北美市場不談，在國內的雷克薩斯近年來算是正式開始了“日系豪華的進擊”，堅持整車進口，最低也是四年10萬公里的免費保養保修，再加上豐田一貫皮實耐用的口碑，似乎買雷克薩斯就等于低成本養車，這也造就了其傲嬌的銷售政策—排隊訂車、做裝飾提車，甚至在二手車市場，雷克薩斯也擁有變態的保值率，而這又以ES車系最為顯著，它撐起了雷克薩斯在國內銷量半邊天，ES,一個神奇的車系。

        說ES是神奇的車系是有原因的。從車身尺寸來看，車長4975MM，軸距2870MM，介于B級轎車和C級轎車之間，可以說它是B＋級，從售價來看，29-48.3萬元的售價區間十分寬泛，可以同時對3/5系、A4L/A6L、C/E級發起沖擊，以一車之力吞噬友軍兩個車系，并且戰果還十分顯著，2020年1-8月累計銷量超過69000臺，事實上，馬路上隨處可見的ES已經證明了這一點，雖然大部分都是ES200，但能從BBA“虎口奪食”，可見ES“功力”不一般。

        中庸大氣更加適合形容之前的豐田，新架構下的豐田車系愈發顯得特立獨行，越來越犀利的外觀成為豐田近年來的設計理念，不管是凱美瑞還是亞洲龍，又或者是我們這次試駕的ES 300h，無一例外的都是朝著年輕化的路線去設計的，夸張的紡錘形進氣格柵、復雜的車身線條、更加與時俱進的科技配置等等，朝著年輕化狂奔的豐田，不僅順帶稍上了年齡較大的客戶，還俘獲了不少年輕人，這不可謂成功進擊嗎？

        內飾設計上ES 300h沒有外觀那么犀利，但環抱式中控臺、懸浮式中控大屏、非對稱式功能區布局這些元素的加入，也讓ES 300h注入了年輕血液，相比于上一代車型，向年輕化邁進是顯而易見的。

        事實上，這種改變是由內而外的，GA-K平臺除了帶來動感的外觀內飾設計，也帶來了更加厚重扎實的底盤架構。ES 300h采用了全新開發的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架。其中后懸架結構不僅從舊款車型的雙連桿“升級”為多連桿，同時襯套數量的增加以及懸架縱臂與車身連接點位置的上移，還有助提升新款車型的行駛舒適性和穩定性。

        在如今的乘用車市場，自然吸氣機頭在內部不僅要面臨小排量渦輪機頭的擠壓，在外部，還要應對更加高效清潔能源—電能的擠壓，ES 300h則是向時代妥協的產物，作為一輛混合動力的車型，它既保留了自然吸氣機頭加速順暢的優勢，又結合電能，獲得了更高效直接的驅動力，我個人非常喜歡這樣的動力結合，能在各方面獲得一個比較好的結合點，更加均衡。

        ES 300h采用了來自豐田代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同樣位于車輛前橋的電動機還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合動力系統的綜合功率則達到160kW，搭配使用E-CVT變速箱，燃油經濟性上也十分突出，百公里實測油耗為8.8L左右。

        雖然一路向年輕化進軍，進擊的ES 300h依然沒有留下明顯的短板，個性的設計、扎實的用料、精湛的做工，再加上動力、空間等方方面面，這輛ES 300h實際上依然恪守著豐田的中庸之道，只不過換了種方式罷了，這也是它依然能獲得消費者喜愛的原因吧。