漢蘭達這三個字，即便是對不懂車的人群里，也一定聽說過它的名字。如果說你要去買一臺中型SUV，別人也都會第一時間的去向你推薦漢蘭達這款車。

        漢蘭達的傳奇在國內已經持續了很多年，而隨著各大車企開始發力，市場的競爭也變得愈發激烈。直到2021年，漢蘭達也終于進行了更新換代，第四代的車型是否還能保持標桿的水準呢？

        全新漢蘭達使用了TNGA架構，整車有著非常明顯的變化。車身線條更為飽滿豐富，整車的高級感會更為凸顯，原先還有的鹵素頭燈，到現在也都變成了全系LED大燈。

        一直以來日系車的配置都是大家所詬病的，太過于“實用主義”缺少了豪華科技感。而這一代的漢蘭達，是有著很大決心改變過去的陳舊印象。

        20英寸的輪轂視覺效果足夠霸氣，對于這個大家伙來說，大腳才能給到它足夠協調的視覺效果。

        中控設計的造型看起來非常的夸張，特別是中間的懸浮式的中控屏幕，看起來更像是一塊巨大的浮島。

        12.3英寸的大屏幕非常的搶眼，但它也并沒有去過度的簡化物理按鍵，而是在屏幕下方保留了空調系統眾多的物理按鍵，這一點反而非常令人喜歡。多媒體系統有了車聯網的加持，在功能上絕對算得上豐富，但這套系統并不支持carplay系統，對于我這種一上車就插手機的人來說，著實不太習慣。反而是在低配車型的8英寸屏幕，卻是擁有carplay等手機互聯系統。

        在內飾的用料上，漢蘭達也是用的足夠到位的，多種軟性材料覆蓋,手觸摸到的基本都是足夠舒適的。可能是因為這臺車是全黑的內飾，以至于它的這種用料你很難注意到。

        頂配車型使用的12.3英寸全液晶儀表盤，視覺效果很不錯。但在UI設計上會顯得有些過于單調，就非常像豐田的性格，明明有這個實力，卻又足夠的低調。

        第四代漢蘭達的雙擎算得上是一次比較大的變化，雖然它是一個普通的油電混合，也擁有了多種駕駛模式可選擇，也可以選擇在純電模式下行駛，坐在車內發動機介入的時候并不會有明顯的突兀感。

        漢蘭達采用的2+3+2的座椅布局，每一個座椅的填充都是比較厚實的，并且第二排座椅有著非常大幅度的調節范圍，可以滿足不同出行需求。

        后排有著獨立的空調系統以及座椅加熱，對于家庭用戶有著很好的貼心守護。

        動力方面，使用了2.5L自然吸氣發動機和前后雙電機，配備全新E-FOUR電子四驅系統。這套動力系統在很大程度上改變了曾經漢蘭達動力肉的印象，但是它也并算不上快。更多的是帶來平順舒適的加速體驗，以及更低的油耗。

        當你把這臺車開起來的時候，很容易通過它細膩的轉向手感以及足夠舒適的底盤感受到它那種駕駛的輕松愉悅感。雖然這是一臺很大的車，但駕駛著它并不會帶給你一種很難駕馭的感覺。

        另外，這一代的漢蘭達的NVH方面也是有著很大的提升。隔音材料都進行了加厚處理，行駛在路上能夠很好的隔絕掉外界的噪音，唯一比較多的噪音來源就是輪胎的胎噪。不過這臺頂配車型還配備了JLB的音響，音質效果還是非常不錯的。

        在同級別來說，漢蘭達依然是這個級別的標桿產品。大空間七座，豐富的儲物空間靈活的座椅布局，足夠舒適平順的駕乘感受以及不高的油耗表現。對于那些家庭用戶來說，漢蘭達身上的這些亮點有著非常強的吸引力。而對于它的缺點，比如不運動，那也不是它的消費人群所在乎的點。畢竟，你在路上看到過飛馳的漢蘭達嗎？絕對沒有。