二手車市場被視為汽車業(yè)的最后一片“藍(lán)海”，隨著國家對二手車限遷政策的取消，二手車也迎來了快速發(fā)展的契機(jī)。那么，二手車發(fā)展的現(xiàn)狀如何？未來，在這個(gè)細(xì)分市場上，還有哪些空間可待發(fā)掘？

 　　萬億級發(fā)展空間，二手車市場前景無限

 　　今年3月份，商務(wù)部辦公廳、公安部辦公廳、環(huán)境保護(hù)部辦公廳共同發(fā)函，督促各地落實(shí)此前發(fā)布的取消二手車限遷政策，并要求各地在2017年4月14日之前，提供取消二手車限遷政策情況。但根據(jù)4月份的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，落實(shí)效果依然不容樂觀。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果取消二手車限遷能夠真正在全國落地，將撬動二手車乃至整個(gè)汽車市場的發(fā)展。

 　　根據(jù)美國最大的二手車拍賣商Manheim出具的報(bào)告顯示，由于美國汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，目前能夠看到的最早數(shù)據(jù)是早在1976年之前，美國的二手車年交易量已經(jīng)達(dá)到2500萬輛，是同期新車銷量1300萬輛的兩倍。這一比例在2012年時(shí)已達(dá)到3:1。2013年，中國二手乘用車銷量304萬輛，新車銷量約1500萬輛，二手車僅是新車銷量的1/5。因此中長期來看，中國的二手車未來仍有十倍以上增長空間。根據(jù)中國二手車平均車價(jià)5萬元，美國二手車平均車價(jià)1萬美元計(jì)算，該市場規(guī)模將高達(dá)2萬億人民幣/年。

 　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可了解到，我國汽車保有量增速持續(xù)保持在5%左右，早在2014年，全國保有量已超越2.6億輛，按平均汽車使用年限來看，可以預(yù)見在未來五到十年內(nèi)汽車市場將進(jìn)入更新?lián)Q代高峰期。此外，根據(jù)最新《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，汽車的報(bào)廢周期平均為八到二十年，更新周期平均為四年左右。巨大的保有量加上穩(wěn)定的增速，將進(jìn)一步鞏固上游車源基礎(chǔ)。

 　　同時(shí)，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，居民物質(zhì)水平進(jìn)一步提升帶來的消費(fèi)觀逐漸改善，尤其二手車以其低價(jià)、實(shí)用優(yōu)勢逐步成為居民代步工具的考慮對象。目前，將近80%的消費(fèi)者表示在購車時(shí)會考慮二手車。此外，限購政策刺激二手車市場壯大和政策趨松支持存量市場活躍度開發(fā)等因素，也為中國萬億級二手車平臺的發(fā)展空間奠定了基礎(chǔ)。

 　　伴隨著汽車市場的發(fā)展火熱，近年來越來越多的創(chuàng)業(yè)者和投資者瞄準(zhǔn)著二手車市場這個(gè)億萬級的超級大蛋糕，將其視為汽車業(yè)內(nèi)的最后一塊綠地。

 　　互聯(lián)網(wǎng)VS實(shí)體店，多種渠道共競爭

 　　目前中國二手車市場模式多元化，涵蓋實(shí)體店、4S店、電商、個(gè)人等多渠道模式，可謂百家爭鳴。從2015年開始，優(yōu)信、人人車、瓜子、天天拍車、第一車貸……不同商業(yè)模式的二手車創(chuàng)業(yè)公司在加速擴(kuò)張時(shí)，競爭也變得日趨白熱化。

 　　車來車往二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在過去的幾年時(shí)間里，國內(nèi)二手車市場發(fā)展步伐加快，二手車電商大規(guī)模興起。在資本的推動下，二手車行業(yè)迅速升溫，各種模式群芳爭艷。由于二手車復(fù)雜且特殊的商品屬性，決定了二手車電商不可能成為一種以互聯(lián)網(wǎng)為主力驅(qū)動的行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)可以改變?nèi)藗兊南�費(fèi)習(xí)慣，但卻無法從根本改變二手車交易的商業(yè)本質(zhì)。以美國成熟的二手車市場為例，利潤主要來自三塊：一是交易、二是金融、三是售后。反觀我國的二手車市場，單靠交易無法確保電商的生存。未來的二手車行業(yè)應(yīng)著力推進(jìn)以交易為中心的二手車生態(tài)鏈養(yǎng)成。

 　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，從二手車市場的交易流程來看，限遷政策和誠信問題成為掣肘二手車的重要因素，從車輛及車主的真實(shí)信息、事故記錄、保養(yǎng)情況以及后續(xù)的過戶手續(xù)都涉及到二手車交易的虛假問題。二手車交易過程中的虛假信息直接影響到消費(fèi)者人生安全。因此建立誠信體制，是目前迫切需要突破的重點(diǎn)。行業(yè)誠信了，企業(yè)誠信了，整個(gè)的市場環(huán)境也會發(fā)生巨大的變化。

 　　通江投資集團(tuán)董事長張保國表示，“未來二手車行業(yè)機(jī)會在于線上、線下互相依托的商業(yè)鏈條，而不是單一的“互聯(lián)網(wǎng)+”的電商平臺。二手車行業(yè)具有特殊性，其涉及的領(lǐng)域非常廣泛。涉及到交易中車輛的信息查詢、評估報(bào)告、檢測情況、過戶流程、金融保險(xiǎn)、保養(yǎng)情況以及后續(xù)的售后維修等多個(gè)環(huán)節(jié)。”

 　　事實(shí)上，二手車電商也已經(jīng)意識到這個(gè)問題，并且在考慮轉(zhuǎn)型與線下做更多的接觸，瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來瓜子二手車也計(jì)劃與4S店展開合作。可見，將二手車融于汽車交易與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈已成為二手車電商的戰(zhàn)略方向，短期內(nèi)二手車電商仍會受到追捧，但隨著市場發(fā)展地逐漸明晰，純二手車電商更容易被淘汰。

 　　通江投資集團(tuán)汽車售后事業(yè)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“以實(shí)體的方式參與二手車市場，較于互聯(lián)網(wǎng)平臺有其獨(dú)有的優(yōu)勢：首先，二手車作為非標(biāo)產(chǎn)品，屬于“一車一樣”，同一款年限的車在保養(yǎng)、內(nèi)飾、事故記錄等方面都會存在不同，這給做標(biāo)準(zhǔn)化銷售的電商平臺帶來了一定的難度。其次，汽車作為動產(chǎn)，會涉及到上牌、轉(zhuǎn)籍、過戶等實(shí)際問題，難以通過線上方式直接實(shí)現(xiàn)。此外，二手車買賣需要試乘試駕，需要通過線下體驗(yàn)完成。考慮到買賣二手車屬于大額消費(fèi)，大額交易線上支付，有些消費(fèi)者也會存在顧慮二手車的交易頻率較低，不適合電商平臺高頻次的交易轉(zhuǎn)化。面對二手車這樣復(fù)雜且特殊的產(chǎn)品屬性，車輛的檢測、過戶、保養(yǎng)、維修、整備及物流配送等環(huán)節(jié)仍然需要大量線下資源的支持。”

 　　隨著汽車保有量的迅速攀升，汽車后市場需求也日趨增多。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每1元的購車消費(fèi)會帶動0.65元的汽車售后服務(wù)，汽車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等汽車“后市場”行業(yè)的發(fā)展空間，也可令人發(fā)揮充分想象。