隨著動力電池技術的迅猛發展，新能源汽車行業也呈現出一片蒸蒸日上的景象，新能源汽車已經融入了我們日常生活。你知道我們日常乘坐的新能源汽車的動力電池用的是什么材料嗎？可能很多的朋友脫口而出：不就是三元鋰電池嘛！確實三元鋰電池近幾年發展勢頭很猛，但是還有一種動力電池與之并駕齊驅，而且應用領域更加的廣泛，它就是磷酸鐵鋰動力電池。

    早在三元鋰電池作為我國新能源汽車動力電池大規模使用之前，磷酸鐵鋰電池就已經被比亞迪廣泛應用于乘用車與商用車。隨后受政策影響，磷酸鐵鋰電池逐步退出乘用車市場，但是依舊霸占著幾乎整個商用車市場。因為其極高的安全性和超長的循環壽命，磷酸鐵鋰電池在要求苛刻的商用車市場大受歡迎。在當下新能源汽車的續航里程已經基本可以滿足消費者的需求，安全問題成為制約新能源汽車進一步發展的主要問題之時，安全性能極佳的磷酸鐵鋰被要求重回乘用車市場的呼聲日漸高漲。

比亞迪堅持“雙輪驅動”  潛心研發磷酸鐵鋰電池

    比亞迪作為新能源汽車的領導者，更是依靠鋰電池起家，早在十幾年前就率先推出了以磷酸鐵鋰作為動力電池的新能源汽車。之后三元鋰電池在政策東風的推動下迅速席卷全國，各大企業紛紛倒戈易幟投入三元鋰電池的懷抱，比亞迪卻始終沒有放棄磷酸鐵鋰電池的研究，一直堅持兩條腿走路。因為比亞迪相信磷酸鐵鋰的高安全性和高循環壽命讓三元鋰電池始終不能望其項背，新能源汽車蓬勃發展不能缺少磷酸鐵鋰電池。

    為什么三元鋰電池越來越不安全了？以三元鎳鈷錳電池為例，鎳可以增大電池的容量，提高電池的能量密度，但是熱穩定性和循環性能差；鈷可以提高導電率，提升功率；錳則是增強電池循環壽命，提高安全穩定性的。

    在高能量密度的誘惑下，三元鋰電池從532到622甚至到現在的811，鎳的比例持續上升，錳的占比持續下降，安全性能越來越差也是理所當然的。過分的追求能量密度而忽視安全穩定性，最終導致2019年出現多起新能源汽車自燃或者著火的事件。

    對于比亞迪磷酸鐵鋰動力電池來說安全可謂是其最基本的特點：首先磷酸鐵鋰電池獨特的化學結構使得晶體間化學鍵更加穩固，可以抵抗更高的溫度而不分解；其次比亞迪具有領先的研發技術團隊和精細的生產工藝管控。從而保證了比亞迪磷酸鐵鋰電池在遭受最為嚴苛的針刺實驗時，也不會發生爆炸。

     除了電池安全問題，還有一個制約消費者購買新能源汽車的原因就是三元鋰電池的衰減嚴重，汽車還沒有達到使用年限，就可能需要更換動力電池。更換動力電池不僅價格昂貴，而且三元鋰電池含有重金屬和稀有金屬，如果處理不當還會污染環境。

     高循環壽命卻是比亞迪磷酸鐵鋰電池的特點。理論上，磷酸鐵鋰晶格穩定性好，重復循環依然可以保持穩定的性能；其次在研發生產上，比亞迪具有豐富的磷酸鐵鋰電池研發經驗，從原材料的處理、加工工藝、包覆等工藝方面嚴格把控生產流程，確保生產高品質電芯，滿足新能源汽車八到十年的使用要求，基本覆蓋新能源汽車整個生命周期。

走向世界的“磷酸鐵鋰”大巴  安全有目共睹

     在2019年第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開前夜，央視紀錄片《共筑未來》中展現了比亞迪新能源大巴作為一張嶄新的“中國名片”行駛在歐洲城市的街頭。以磷酸鐵鋰為動力電池的比亞迪新能源大巴以其極高的安全性能、超長的循環壽命以及綠色無污染的優點受到全世界人民的喜愛，成為一道靚麗的風景線。

     在深巴公司，比亞迪新能源大巴已經默默服務了八年，完成了服役使命，達到強制退役的期限。200輛比亞迪新能源大巴無一例外全部順利退役，行駛里程普遍超過50萬公里，并且電池的剩余電量仍然超過70%，安全性能和衰減性能均表現搶眼。

     經過時間的檢驗，安全、可靠、低衰減率成為了比亞迪磷酸鐵鋰電池的代名詞，然而比亞迪卻不止步于此。在磷酸鐵鋰電池的基礎上研發出了性能更加出眾的刀片電池，刀片電池的能量密度和安全可靠性能更勝一籌。歐陽明高院士認為這是一個重要的創新，并稱贊道“比亞迪將磷酸鐵鋰電池結構，縮減至單體電池和電池PACK，是2019年做的最棒的事。”比亞迪超級磷酸鐵鋰電池——刀片電池在新能源汽車增速放緩的時刻攜眾望所歸，給新能源汽車行業的發展注入新的動力，必將引領新一輪的新能源汽車“革命”。