2019-09-23 17:57:40 admin001
印度登月失敗了，網(wǎng)絡(luò)上調(diào)侃的段子到處流傳。雖說探索太空是全人類共同的事業(yè)，每次失敗都讓人惋惜，但大家還是忍不住吐糟：真以為太空船的駕駛安全跟摩托車一樣簡單嗎？
其實(shí)，就好像汽車也是在誕生幾十年之后，人們才逐漸意識(shí)到為了保證駕乘安全，需要有安全帶，需要有氣囊一樣，對(duì)于新事物的認(rèn)識(shí)總要有個(gè)逐漸深入的過程。電動(dòng)汽車也是如此，雖然在駕駛體驗(yàn)、充電場(chǎng)景上和傳統(tǒng)燃油車的差異很容易被人們感知和關(guān)注，但碰撞安全設(shè)計(jì)方面與傳統(tǒng)燃油車的異同和由此帶來的影響，人們的認(rèn)識(shí)卻要滯后不少。隨著比亞迪e平臺(tái)的走紅，電動(dòng)汽車碰撞安全設(shè)計(jì)的特殊性和重要性，開始得到了更多人的理解和重視。
安全車身：依賴屬于自己的平臺(tái)
對(duì)于車身的堅(jiān)固程度，人們直觀的認(rèn)識(shí)大多是“鋼板用得越多、越厚就越安全”。這當(dāng)然沒錯(cuò)，但由此造成的車輛自重增加，影響動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程的問題卻不能不考慮。畢竟坦克尚且必須考慮機(jī)動(dòng)性，不能不顧體重地?zé)o限度提高裝甲厚度，何況是汽車？
大量使用性能高、質(zhì)量輕的高強(qiáng)度鋼材可以兼顧安全性和車重，但成本卻會(huì)急劇升高。傳統(tǒng)燃油車在平臺(tái)化發(fā)展的過程中，通過零部件的集成化、一體化降低成本，為增加高強(qiáng)度鋼用量留出充足成本空間的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。電動(dòng)汽車也需要走通這條路。比亞迪e平臺(tái)正是得益于高度集成、一體控制，降低了車身開發(fā)成本，從而加大投入、進(jìn)一步增加了高強(qiáng)度鋼的占比。
同時(shí)，平臺(tái)化的實(shí)現(xiàn)推動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)化模塊的大量應(yīng)用，促進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化車身構(gòu)架的開發(fā)，使得比亞迪能夠?qū)嚿砼鲎矀鬟f的優(yōu)化進(jìn)行更多驗(yàn)證，提高車輛在遭遇碰撞時(shí)的安全性。
目前，比亞迪e平臺(tái)車型高強(qiáng)度鋼的占比已達(dá)80%，其中強(qiáng)度超過1500MPa的熱成型剛占比超過30%；車身扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度均提高超過30%，將電動(dòng)汽車的車身安全性提升到了新的高度。
電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充配電系統(tǒng)、電池等模塊與傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，因此對(duì)車身保護(hù)的要求和與之的相互影響也需要在平臺(tái)化的進(jìn)程中進(jìn)行新的探索。比亞迪e平臺(tái)的成功，讓人們更加直觀地理解了電動(dòng)汽車擁有更適合自身的安全車身的重要性。
高壓保護(hù)：隱形的守護(hù)，隨時(shí)待命
隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)日臻成熟，消費(fèi)者在購車前查閱車輛碰撞測(cè)試成績和主動(dòng)安全配置已十分熟練，但對(duì)于電動(dòng)汽車特有的碰撞安全設(shè)計(jì)，卻仍然有一些容易忽略的盲點(diǎn)，充配電系統(tǒng)的碰撞安全保護(hù)就是其中之一。
電動(dòng)汽車的充配電系統(tǒng)承擔(dān)著對(duì)電池充電、放電的管理。確保其碰撞安全，既是為了在車輛遭遇碰撞時(shí)降低它們受到的損害、減少車主蒙受的經(jīng)濟(jì)損失，更是為了消除碰撞導(dǎo)致的高壓電危及人身安全的風(fēng)險(xiǎn)。但是，由于這部分碰撞安全設(shè)計(jì)的效用不像碰撞測(cè)試成績和主動(dòng)安全配置那樣容易感知和理解，人們往往對(duì)不同車企在這方面的技術(shù)水平、投入及其對(duì)用車安全帶來的影響缺少直觀的認(rèn)識(shí)。
過硬的充配電系統(tǒng)碰撞安全保護(hù)，應(yīng)該像比亞迪e平臺(tái)那樣，一方面在車門、地板縱梁和橫梁的截面設(shè)計(jì)、材料選型、工藝選型乃至連接方式上，對(duì)充配電系統(tǒng)的安全防護(hù)予以考慮，并進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化，為充配電系統(tǒng)提供盡可能可靠的結(jié)構(gòu)防護(hù)；另一方面利用氣囊等，在發(fā)生碰撞時(shí)向充配電管理系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，使高壓電路立即切斷、主動(dòng)安全放電立即激活，從而確保人身安全。
當(dāng)前人們對(duì)電動(dòng)汽車充配電系統(tǒng)碰撞安全設(shè)計(jì)的了解相對(duì)較少，與行業(yè)發(fā)展尚在上升期、各企業(yè)技術(shù)水平不一有直接的關(guān)系。比亞迪e平臺(tái)對(duì)優(yōu)秀充配電系統(tǒng)碰撞安全設(shè)計(jì)的展現(xiàn)，將有助于消費(fèi)者提高對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)，買到更高性價(jià)比、更安全的車。
電池安全：不留余地，才有底氣
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的防撞安全設(shè)計(jì)，和充配電系統(tǒng)一樣涉及自身的安全和駕乘人員安全兩方面內(nèi)容。雖然人們因?yàn)殡姵貎?chǔ)存著大量的能量，對(duì)其碰撞安全較為重視；但由于了解不同類型動(dòng)力電池從單體電芯、電池模組、電池包整體到完整系統(tǒng)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的門檻較高，依然很難明辨不同車企產(chǎn)品安全性的高下究竟如何，不清楚自己的車萬一遭受到嚴(yán)重的碰撞，是否能為自己留出足夠的逃生時(shí)間。
而比亞迪e平臺(tái)動(dòng)力電池定向排氣的功能，給人們了解動(dòng)力電池碰撞安全保障應(yīng)有的水平打開了一扇門：憑借自身硬殼方形電芯在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電芯之間設(shè)有排氣通道；結(jié)合電池包的排氣通道和航天級(jí)耐高溫防火隔離，可確保在遭遇慘烈碰撞且其它多層保護(hù)措施全部失效的極端情況下，電池發(fā)生大面積熱失控時(shí)，煙或火能夠定向排出，從而在預(yù)警裝置發(fā)出人員逃離警報(bào)后，為避險(xiǎn)爭取到足夠的時(shí)間。
這樣的表現(xiàn)與其它類型動(dòng)力電池火焰和高溫氣體不受控制釋放的缺陷形成了鮮明對(duì)比，使得動(dòng)力電池防撞安全設(shè)計(jì)的重要性和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)變得十分易于為人們所理解。
在電池自身的碰撞安全設(shè)計(jì)方面，比亞迪e平臺(tái)同樣為人們加深對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全防護(hù)方面性價(jià)比的理解提供了參考標(biāo)準(zhǔn)：采用蜂窩結(jié)構(gòu)加強(qiáng)邊框等設(shè)計(jì)，提升電池包的抗擠壓強(qiáng)度；在防護(hù)最薄弱的車底，使用雙層高強(qiáng)度鋁合金板，并對(duì)鋁板與電池的接觸設(shè)置大量吸能結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)底部刮蹭的有效防護(hù)；設(shè)置比中保研等國內(nèi)專業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)難度更大的側(cè)面柱碰、托底等測(cè)試項(xiàng)目，充分驗(yàn)證碰撞安全設(shè)計(jì)的有效性。
隨著電動(dòng)汽車消費(fèi)的日益旺盛，碰撞安全這個(gè)“老問題”又給消費(fèi)者帶來了新的“學(xué)習(xí)壓力”。比亞迪e平臺(tái)的問世，起到了幫助人們分辨電動(dòng)汽車碰撞安全水準(zhǔn)的“參考書”的作用；相關(guān)車型給行業(yè)產(chǎn)品價(jià)值體系帶來的一次次沖擊，也向人們展示了電動(dòng)汽車碰撞安全設(shè)計(jì)值得期待的升級(jí)空間。