2019-11-28 11:22:24 admin001
令人熱血沸騰、大呼“過癮”的飆車場景只存在于電影片段或者專業賽車場中。我們現實中的用車主要是家庭用車，家庭用車首先要給老婆孩子足夠的安全感與舒適性，因此汽車駕駛舒適性和整車NVH性能等高品質特點越來越受到消費者的關注。
NVH中的汽車聲學包是什么？
其實影響整車靜謐性的因素不僅僅有整車聲學包，在汽車的研發階段，工程師們會從兩個層面控制整車噪音。首先是主動降噪，主動降噪技術主要從噪音源（如發動機、進排氣系統及機械傳動部件）入手，降低噪音的產生。主動降噪不可能做到盡善盡美、不產生一點噪音，作為主動降噪的補充，被動降噪也同樣不可或缺。
汽車聲學包就是被動降噪的具體措施，因此汽車聲學包作為被動降噪的主要實施手段被廣泛應用于汽車噪聲控制中。汽車聲學包就是汽車聲學包裹材料，主要包括前圍板隔熱墊、地毯、頂棚、孔塞、空腔阻斷等，它具有密封、止震、隔音、吸音的功能。
汽車聲學包是一個內涵很寬泛的概念，并非僅包括我們通常理解的包裹物，而且它的使用受到多種因素的影響。比如冬天的北京，室外不僅溫度低而且有大風，穿衣并不是越厚就越暖和，要合理搭配，外面以防風為主，里面以保暖為主，這樣才能搭配出“既有溫度又有風度”的效果。
沒有兩把刷子 還真玩不轉聲學包
使用汽車聲學包降噪是一個技術活，所以由于缺乏技術指導，有些車企可能直接放棄聲學包的使用；其次聲學包材料的選擇也直接影響到了整車的隔音效果；當然最重要的還是專業工程師的技術分析指導，讓聲學包裹材料可以得到最充分的使用。
如果不明白聲學包的使用原理，只是一味的堆積聲學包，最終只能造成材料的浪費和成本的增加，并且對于降噪并不會起到太大的效果，因此聲學包的使用具有很高的技術含量。比亞迪宋Pro 擁有超越同級別車的舒適性和圖書館級別的靜音性能，深受消費者的喜愛，它到底是怎么做到的呢？
以發動機艙聲學包為例，發動機是燃油車主要噪音來源之一，發動機艙聲學包的使用不是簡單的把聲學包裹材料進行多重堆積、鋪滿整個發動機艙，那樣不僅浪費材料，增加成本，隔音效果也不好。
比亞迪聲學包在前雷諾NVH首席專家張強博士的帶領下，在比亞迪NVH實驗室進行實驗測試。以用料最少、成本最低、隔音效果最好為原則；經過多重分析論證，最終決定對于發動機艙的聲學包進行三步降噪處理：首先是靠近發動機側的外前圍隔音隔熱墊，由于靠近發動機，所以它以吸音為主、隔音為輔的材料構成；靠近駕駛艙的內前圍則選擇以隔音為主、吸音為輔的材料，這樣的搭配是隔音效果最好的。
除此之外通過對發動機內部的整合優化布置，充分利用空間和周邊件的結構達到空腔吸音的效果，進一步減少噪音的傳播，保持行駛的品質感。
正是通過工程師團隊針對發動機特殊的使用場景，制定特定的降噪方案，使吸音與隔音材料之間的搭配更加合理，不僅有效減少了聲學包材料的應用，更進一步提升了隔音效果；另外，通過“因地制宜”，合理利用空腔，也達到了進一步降噪的效果。以最簡練的方式達到最佳的降噪效果，這正是比亞迪聲學包布置的精髓。
聲學包是個整體工程 有兩把刷子也要耐心的跑完“馬拉松”
就像對待發動機艙的隔音一樣，比亞迪對于駕駛艙和后備箱等處聲學包的應用也是同樣一絲不茍，用耐心打磨出良好的性能。比亞迪通過對車身密封、聲學材料布置等進行200余項數模進行檢查，修復漏洞；利用26處空腔阻斷等一系列精益求精的細節打磨，讓比亞迪汽車隔音性能平均提升2dB(A)以上，語音清晰度提升10%。
以宋Pro為例，在科學控制噪音的情況下，整車的原生吸音棉面積達4平方米，超越同級車型平均水平20%，在如此精細的布置下還可以做到較高的布置面積，可見用心良苦。通過科學的噪音防護、細致的噪音控制、嚴密的聲學包裹，最終將宋Pro打造成一款NVH性能遠超同級別車型的、具有高靜音性能的高品質SUV，給消費者帶來跨級別靜音性能的高品質享受。
其實縱觀比亞迪的NVH發展歷程，我們會發現比亞迪NVH的成功其實總結起來也挺簡單的。首先擁有專業、求真的NVH工程師團隊，然后擁有國際化的NVH實驗室設備支持，最后針對噪音進行細致分析，找到最優的解決方案，“因地制宜”利用空間，設計出最好的靜音方案。認真、耐心的走好每一步，并堅持走完全程，就會收獲應有的獎勵。
此基礎上比亞迪未來新車的NVH性能將會有進一步的提升。對于剛爆出的比亞迪全新車型“漢”的測試信息，我們可以明顯發現，比亞迪“漢”的測試要求非常高，某些要求甚至高于豪華車。這展示了比亞迪品牌向上，打造高品質汽車的決心，那么定位高檔新能源汽車“漢”的NVH又會有怎樣精彩的表現？讓我們拭目以待吧。