2012-10-09 11:33:48 admin
不久前，已在本田俄亥俄州工廠投產(chǎn)的第9代雅閣在網(wǎng)上露出官方圖片，軸距“減配”縮短到2776mm，與其政府的領(lǐng)土政策反其道而行，敏感時(shí)期低調(diào)一點(diǎn)不失為明智之舉，因此預(yù)計(jì)明年國產(chǎn)也不會(huì)再做“伸展運(yùn)動(dòng)”。相比日系近來戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，歐系車型滋潤很多，至少不用擔(dān)心市場份額因各種不可抗力受到影響。比如508，借著神龍E動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)布、智享版上市，東風(fēng)標(biāo)致這第一款中高級(jí)車再次回到舞臺(tái)中央。既然話也說到這，歐系、日系這對(duì)老冤家免不了還得比一比，今天我們就來看看508和第8代雅閣怎樣見招拆招。
508
新雅閣
舒適都不賴 看誰淋漓盡致最痛快
要說這世界上造車最講究舒適的，日系和歐系向來有天然優(yōu)勢。就說座椅設(shè)計(jì)，新雅閣軸距雖然比508要短一些，實(shí)際表現(xiàn)卻一點(diǎn)也不差，原因就在于它“重心下垂”設(shè)計(jì)的座椅，利用下陷的深扇貝形狀椅面“人造”出更寬敞的環(huán)境，而且也更容易放松。有道是來而不往就“非禮”了，508在座椅設(shè)計(jì)方面當(dāng)然也有套路，后排座椅靠背角度設(shè)有電控調(diào)節(jié)功能（10度可調(diào)），后排乘員還可通過副駕駛座位背后的電動(dòng)按鈕直接調(diào)節(jié)副駕駛的前后位置，這種高端科技的商務(wù)功能可謂是C級(jí)車才舍得下的血本配備。再加上軸距在同級(jí)車中的優(yōu)勢，有質(zhì)感有厚度的508座椅設(shè)計(jì)讓人倍感平穩(wěn)踏實(shí)，還有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的椅面、前排錢夾式頭枕這些考究的細(xì)節(jié)，空間、坐感都照顧個(gè)遍，仿若空中商務(wù)艙座椅的怡然舒適。
至于像多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱這類為駕乘人員服務(wù)的科技配置，兩款車型也都做到非常到位。特別是508還多耍了個(gè)“花招”，配置人機(jī)交互系統(tǒng)，集成導(dǎo)航、電話和多媒體等功能于一個(gè)旋鈕——Info-Drive，聽起來有點(diǎn)像Iphone？稱508為Icar其實(shí)也不算過分。正所謂多功能方向盤常有而Info-Drive不常有，此設(shè)備中高級(jí)車獨(dú)508一家別無分店。
Info-Drive人機(jī)交互系統(tǒng)
舒適也有不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，雅閣作為家用轎車早已擁有不俗的口碑，舒適方面的表現(xiàn)也在這個(gè)層面得到延伸。對(duì)于508來說，為氣質(zhì)人群打造的優(yōu)雅內(nèi)飾和科技配置則表現(xiàn)出另一種風(fēng)格，更能感知并且滿足需求，從而去打造無微不至的駕乘感受。
不撞最安全 撞了誰更結(jié)實(shí)
說到安全，就到了最實(shí)打?qū)嵉目剂侩A段了。先說ESP，這項(xiàng)設(shè)備簡單說就是保證在高速轉(zhuǎn)彎、緊急避讓這類狀況下仍能保持車身穩(wěn)定可控。508全系標(biāo)配ESP，而且選用ESP之父——博世公司最新8.1版本，可以說是身處險(xiǎn)境時(shí)，同級(jí)車型中最能hold住的一款。本田研發(fā)的VSA功能與ESP基本相同，旗下雅閣自然也是配備了自家產(chǎn)品，可惜2.0L車型欠奉，2.4L和3.5L車型才有。
ESP & VSA 作用效果圖
至于被動(dòng)安全，508的超高強(qiáng)度車身鋼板的確優(yōu)勢明顯，1600兆帕的車體強(qiáng)度不僅超越了同門的大眾雙雄（新邁騰、新帕薩特），更是超出大多數(shù)日系車型數(shù)600兆帕之多。體現(xiàn)在特定能量的沖擊下，可能出現(xiàn)的狀況是508發(fā)生變形，而多數(shù)日系車會(huì)出現(xiàn)局部斷裂。當(dāng)然，日系車更加注重吸能，招法不同狀況自然也會(huì)有區(qū)別，兩款車型對(duì)人的保護(hù)都絕對(duì)到位。然而修車也是要花錢的，對(duì)錢包的保護(hù)，508顯得就要會(huì)過一點(diǎn)了。
比到最后是動(dòng)力 看誰“吃得少又能跑”
以示公平，動(dòng)力比拼在兩者相同區(qū)間的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型中進(jìn)行。
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最大馬力/轉(zhuǎn)數(shù) |
最大扭矩/轉(zhuǎn)數(shù) |
壓縮比 |
變速箱 |
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508 |
147馬力/6000轉(zhuǎn) |
200牛米/4000轉(zhuǎn) |
11 |
6速手自一體 |
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新雅閣 |
156馬力/6300轉(zhuǎn) |
189牛米4300轉(zhuǎn) |
10.6 |
5速自動(dòng)檔 |
賬面上看六速手自一體的508加速更有勁，而五速自動(dòng)檔的新雅閣最高速更強(qiáng)，不過也不能忽視了508的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在比新雅閣少300轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大馬力和扭矩。實(shí)際操作基本也恰如數(shù)據(jù)所體現(xiàn)，508起步頗有力道，前段加速動(dòng)力表現(xiàn)也很充沛，每踩深一腳油門發(fā)動(dòng)機(jī)都有積極地回應(yīng)，甚至在一定程度上混淆了2.0L和2.4L排量的差異。而且508的壓縮比更高，加上cvvt可變氣門正時(shí)技術(shù)，燃油效率也會(huì)更高一點(diǎn)。
508 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī) & 新雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)
通過對(duì)動(dòng)力總成的比對(duì)，看得出508 2.0L 6速手自一體車型很有些獨(dú)到之處，作為中高級(jí)車型中僅有的幾款搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的歐系車之一，“黃金排量 歐系首選”美譽(yù)的確是有的放矢。
小結(jié)
作為B級(jí)車市場幾年來的代表作品，雅閣對(duì)市場需求的認(rèn)知可以說已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的地步，近幾年的強(qiáng)勢銷量也說明了消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可。508經(jīng)驗(yàn)尚淺，但貴在誠意十足，舒適、安全、動(dòng)力都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上好幾項(xiàng)C級(jí)車的科技配置，通過比較不難看出它咄咄逼人的氣勢，即便不是“抵制日貨”的考慮，508VS雅閣也是絕對(duì)完勝。
“東風(fēng)標(biāo)致“8”時(shí)代，好禮享不停”
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