2011-09-24 16:56:32 admin
受3·11日本大地震影響，推遲兩個月到來的新思域能否引發中國車市的一波強震，東風本田又會因此迎來新的變局嗎？
締造神話
沒有人否認本田是一個善于創造神話的企業——在廣汽本田，雅閣早就被貼上了中高級車“常青樹”的標簽；即便在只有三款車型的東風本田，這樣的神話同樣存在。
“第八代思域實現了年銷售10萬輛的業績，第九代思域的年銷量最起碼的目標是超過10萬輛。”顯然，新思域帶給水野泰秀的壓力是上一代思域在中國市場的不俗表現。
2006年，第八代思域在由東風本田同步導入國內市場后，每年銷量穩步上漲。從2006年導入之初的3.79萬輛，到2010年突破10萬輛，思域創造了中級車的一項新紀錄——憑借單一排量1.8升、單一廂體三廂，年銷量突破10萬輛。目前國產思域在中國保有量超過了45萬輛。
東風本田創造的另一項神話是C-RV。這款在東風本田2003年成立之初便導入的車型，一直牢牢占據著國內SUV市場前三甲的位置。雖然受日本3·11大地震影響，C-RV市場表現短暫熄火，但在7月份消除地震影響后，當月銷量便達到12706輛，環比增長近180%。
如今，第九代思域的到來，讓東風本田看到了繼續締造神話的可能。新思域此次推出了兩款車型，分別為普通版和TYPE-S運動版。普通版采用1.8L發動機，其最大功率從目前的103kw微增至104kw；TYPE-S運動版則采用2.0L發動機，最大功率為115kw。
“本田是一個非常關注于奔跑、運動的公司，為了突出思域的運動感，特意增加了2.0L排量的車型。”東風本田研發中心佐佐木所長表示。
除了增加排量，將于今年10月底正式上市的新思域的售價也將為其增強產品競爭力。“新思域的價格不會比第八代高。”水野泰秀透露說。
已經于8月停產的現款思域的最低市場指導價為12.98萬元，作為卡羅拉、速騰和英朗等直接對手的新思域的價格或將維持在12萬-18萬元區間。
突破局限
雖然對新思域寄予厚望，但對東風本田來說，僅憑一款換代車型和SUV“神話締造者”C-RV(東風本田另一款車型思鉑睿乏善可陳)依然無法支撐其在銷量上的突破。
“東風本田最大的不足就是產品線的問題，不解決這一問題，在中國市場長期來看是不可能得到發展的。”成都車展上，東風本田執行副總經理陳斌波再次談及了東風本田的短板。此前，從東風日產“轉會”而來的他，還曾表示“產能是另一限制因素”。
目前，東風本田產能為24萬輛，2010年11月，東風本田第二工廠開工。按照計劃，第二工廠將于2012年正式投產，產能將從第一年的10萬輛，發展到次年的12萬輛，逐年遞增至每年24萬輛。
“我們希望2015年前達到50萬輛。”水野泰秀給出了一個模糊的答案。但東風本田中方顯然更為迫切，“預期會在2013年，最遲2014年初達到50萬輛的產能。”陳斌波表示，“產能解決后，我們也應該有所變化。”
為了在2014年初達到年產50萬輛，水野泰秀明確給出了今后“每一季度推出一款新車”(包括大改款)的承諾。屆時，東風本田的車型也將由現在的三款擴展到七八款。
“(未來新車型將是)東風本田此前未介入的領域。”水野泰秀透露道，東風本田將優先導入未曾涉足的細分市場中的高端車型。“明年還會導入一款混合動力車型，長遠看也會考慮國產。”水野泰秀進一步透露。早前，業界便有消息傳出東風本田將國產一款MPV車型。同時，據業界推測，第九代歐版思域(兩廂)也或將被納入東風本田生產線。
事實上，在日系三大汽車企業中，本田的產品線最短；而面對中國市場，本田還不得不平衡東風與廣汽這兩家中方合作伙伴的關系，這更讓本田在投放新車型時捉襟見肘。
“最低級別的(1.8L)LXi思域被取消，為明年的合資自主品牌騰出空間。”水野泰秀確認了東風本田合資自主品牌車型將在明年推出。這或許能彌補東風本田產品線不足的短板。
“現在的戰略比較偏向保守，在這一戰略下，東風本田注重的是質的提升。接下來，會全面轉向對量的追求。”新思域的發布，讓水野泰秀的緊張和期待剛剛開始。