2012-09-12 14:20:49 admin
車市漸淡，內里暗流洶涌卻是很不平靜，尤以A級、SUV兩大細分市場最是戰火如荼。暑期檔已經被多款A級新車排的滿滿當當，時隔整一個月，新款軒逸、朗逸先后上市“兩逸齊飛”，后續還有第三代單傳的朗動，和留美深造后再入中國的菲亞特第二代處女作菲翔。
暑期檔雖然熱鬧，但終歸還是賀歲檔最受國人熱衷，那時候就要看下半年吹響集結號的SUV新車群的了。這其中，尤以搭載1.6THP渦輪增壓發動機的東風標致全新SUV3008最為值得期待。
見縫插針、勢如破竹
剛剛說過，年底到明年初期間即將上市的合資SUV不勝枚舉。上半年SUV占到整體乘用車市場銷量的12.34%，要知道2011年這一數字還僅僅是11.01%。越來越火的SUV市場就像剛烤出爐的蛋糕，各大品牌都惦記著搶占一大塊，東風標致、上海大眾斯柯達、上海通用別克、長安福特都是早早就放出了新車投放消息。
和轎車市場一樣，SUV市場也需要渦輪增壓，看看合資SUV的銷量排行，歐系只有途觀一棵獨苗，也是唯一帶T的產品，偏偏就在細分市場排名居首。歐系口碑自然是個金字招牌，渦輪增壓更是實實在在的賣點，于是幾款新車也都帶著各自的渦輪增壓技術來勢洶洶。這其中3008在歐系品牌車型中又表現出自己的個性，別管是大眾途觀，還是斯柯達Yeti，一樣的平臺就注定了一樣的動力選擇——1.4T、1.8T、2.0T。3008的1.6T發動機見縫插針，任憑大眾排量豐富就是鞭長莫及。
東風標致近十年的品牌歷程，就是一個個性時代強調品牌性格魅力，從而走向主流的過程，不論標致還是東風標致，終歸擁有相同的DNA，骨子里就帶著與眾不同的思維，倒并非刻意為之，而更像是“嚴謹與激情“的理念使然。早幾年汽車還是“沙發加輪子”概念的時候，307、207讓不少消費者了解到“操控”的定義。舒適和動感兩元論的規則里，與羅蘭·加洛斯的合作又開始傳播優雅運動范兒的形象，正是差異化的道路上，東風標致找到了品牌立足市場的根本。近兩年，東風標致每每實現成倍于整體市場的年同比增長率，今年上半年，東風標致全系車型整車銷售同比去年增長30%，大大超過行業平均水平。營銷動作頻頻，新車投放緊鑼密鼓，打開局面之后正是大干一番的機會，著眼細微見縫插針之后，堅持差異化實現突破便勢如破竹。
刀鋒之先——1.6 THP
作為全球汽車技術領域的關注焦點，小排量渦輪增壓發動機同樣也是中國汽車市場的寵兒，擁堵的路況和起伏不定的油價都決定了低扭性能更出眾，同時也更經濟的渦輪增壓發動機對中國市場的適應性。而且隨著技術發展升級，曾經使用壽命的限制以及較高的保養費用也不再是無法回避的難題。3008將會搭載的1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機，便是在這個大背景下應時而生的杰出代表。
不妨先數數這款由PSA和寶馬聯合開發的發動機曾贏得的榮譽，2011年“沃德年度十佳發動機”評選中，這款Prince系列發動機占據一席。在由32個國家汽車媒體組成評選團的年度國際發動機大獎頒獎典禮上，它驚人的在07~12年間連續六年斬獲“國際年度發動機”獎。而其在標致RCZ、雪鐵龍C4、Mini Countryman等車型上的服役經歷，同時證明了這款高效發動機對各種尺寸、品類車型的適應性。
這款1.6 THP發動機為四缸、雙頂置凸輪軸構造，缸內直噴、可變氣門正時，幾乎囊括全部發動機主流技術，并采用雙渦管設計提高廢氣增壓利用效率。相比于同排量區間發動機，它的優勢體現在更加寬泛的輸出峰值扭矩輸出區域，1400轉時便能發揮240牛米最大扭矩，解決了渦輪遲滯問題的動力輸出曲線很是平坦，動作起來就像一款大排量自然吸氣發動機。至于出眾的經濟型和運轉質感，則完全是附加贈送的超值回饋了。
后記：途觀能夠在勢單力孤的局勢下異軍突起占領上半年合資SUV銷量冠軍寶座，1.4、1.8、2.0“三T”有求必應勞苦功高。論賬面數據，1.6 THP比之1.8 TSI無限接近，論經濟節能，相比向來以節油著稱的日系動力日產騏達1.6T也是難分伯仲。得如此神器，如果排出受制于油品水土不服情況的話，3008沒理由不值得看好。現在看來貌似不成問題，有消息稱經過東風標致調教，1.6 THP用京92號汽油足以應付。
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