2009-12-08 08:25:04 admin
拋開那些只是改款、拉皮的產(chǎn)品，截止到目前，已經(jīng)有多款重量級的緊湊型新車在09年上市。我們今天就為大家介紹其中的4款，里面說不定就有你夢想的座駕。
- 6——經(jīng)典的重新演繹，想提車等明年吧
價(jià)格區(qū)間：11.88萬-16.68萬
將6稱之為“09年最重要的緊湊型車”也不過分，作為名門之后，它在還未上市之前，這款家族的第六代繼承人就頻繁出現(xiàn)在各家媒體的顯著位置，更被不少有心人塑造成了“神車”。而它比還便宜的定價(jià)，也讓不少準(zhǔn)車主們感到超值，搶購也就成了順理成章的事。上市數(shù)月了，在不少地區(qū)還處于一車難求的狀態(tài)。
在外觀方面，6也一改車這幾年一貫的低調(diào)，簡約的線條勾勒出時(shí)尚的車身，復(fù)古的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中隱含著犀利，不懼怕任何對手的挑戰(zhàn)。
6外觀上最大的亮點(diǎn)就是采用了家族全新的前臉風(fēng)格。一如品牌設(shè)計(jì)總結(jié)瓦爾特·德·席爾瓦的想法，他首先否定了近幾年在外觀上向靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網(wǎng)；瓦爾特用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了傳統(tǒng)的回歸。
為了節(jié)省研發(fā)與制造成本，的車型越來越多的采用模塊化生產(chǎn)，這也使得其家族內(nèi)部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中找到與的影子。一方面它能節(jié)省用戶摸索熟悉車內(nèi)功能的時(shí)間，但同時(shí)也很容易讓人對其產(chǎn)生審美疲勞。
『6的內(nèi)飾可說是一次經(jīng)典薈萃』
6可以說與共用同一平臺(tái)，也和完全相同，難免使其陷入了與一樣的尷尬：車內(nèi)空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會(huì)有壓抑感。
以身高一米七九的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳的距離；最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，腿部也能有一拳的活動(dòng)空間。
『1.6L和1.4發(fā)動(dòng)機(jī)（右）』
提供了一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與一款1.4發(fā)動(dòng)機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不是常用的那款8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是EA111型16雙頂置發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
1.4發(fā)動(dòng)機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費(fèi)者，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號EA111，擁有和兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大？吹贸鰜，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在行駛。
『MQ200五擋手動(dòng)』
搭配的方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動(dòng)，代號DQ200 7速更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速采用干式離合器，相比之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速，優(yōu)勢在于動(dòng)力傳輸效率更高且齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值僅為220Nm的1.4發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。
當(dāng)然6也不是完美無缺的，在一些車內(nèi)人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車門儲(chǔ)物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。
● 點(diǎn)評：
其實(shí)6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與通用的；上市也就半個(gè)月，但6已經(jīng)出現(xiàn)了的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實(shí)際問題需要去適應(yīng)調(diào)整的。
它更適合作為一輛年輕人的居家代步之選，偶爾您想撒把野，德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡妆P調(diào)校、低調(diào)但絕不溫順的1.4發(fā)動(dòng)機(jī)，也能讓你過一把操控癮，加上的適時(shí)介入，更多了幾分安全？紤]到它各方面的品質(zhì)表現(xiàn)，其11.88萬-16.68萬的定價(jià)堪稱厚道了，推薦給那些注重品質(zhì)與性價(jià)比的消費(fèi)者。
汽車 ——只要十幾萬的“翼豪陸神”
價(jià)格區(qū)間：10.98萬-16.98萬
2008年年底， EX曾以的方式在國內(nèi)銷售，但高達(dá)20萬元的定價(jià)讓國內(nèi)的消費(fèi)者對其望而卻步。翼神作為的版本，價(jià)格下降了近一半，價(jià)格僅為10.98萬-16.98萬元，定價(jià)屬于主流緊湊型車中的水平，再加上保留了原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)與，配合其酷似EVO的外形，讓不少車友都動(dòng)了買一輛拿來改裝的心思。
酷似 EX的外觀是翼神的一大賣點(diǎn)，只是在外形細(xì)節(jié)處做了略微改變：將 EX的一體式大嘴前臉造型改為分體式設(shè)計(jì)，并去掉了車窗和尾部的鍍鉻裝飾條，同時(shí)輪轂也有所改變，不過整體感覺翼神與 EX還是十分相近，有興趣的朋友可以很輕松的將其改裝成回 EX。
大面積的黑色內(nèi)飾搭配銀色的金屬拉絲裝飾，甚至控制臺(tái)中間的裝飾板都使用了仿碳纖維的材料，很好的延續(xù)了外形的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。三輻方向盤搭配炮筒狀的儀表盤，高配車型甚至還有方向盤換擋撥片！更能激發(fā)駕駛者追求速度的欲望。
在豪華型與型中，配備了定速巡航功能，通過方向盤右側(cè)的多功能按鈕，就可以輕松的調(diào)整定速巡航的速度，讓駕駛者更為輕松。
『通過方向盤右側(cè)的多功能鍵能夠操控定速巡航功能』
的翼神在車內(nèi)配置上也有所變化：版車型中出現(xiàn)的倒車?yán)走_(dá)開關(guān)與座椅加熱在翼神并沒有出現(xiàn)；不過翼神的版也特別配備了后視鏡電動(dòng)折疊，2.0L車型上還標(biāo)配了無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。
2635mm的保證了翼神的乘坐空間，座椅厚實(shí)而不乏對身體的支撐性，乘坐舒適性也讓人滿意。
翼神的另一大亮點(diǎn)就是采用原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和無級，原裝的全鋁4B列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自在日本滋賀的工廠，進(jìn)排氣同時(shí)采用技術(shù)，其中1.8L 4B10發(fā)動(dòng)機(jī)最大100kW/6000rpm，峰值175Nm/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，最大112kW/6000rpm，峰值197Nm/4250rpm。
與這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5擋手動(dòng)，或者是的無級，其中可以模擬6擋手動(dòng)模式，配合方向盤換擋撥片，駕駛更有樂趣。
● 點(diǎn)評：
花十幾萬就能擁有一輛之前需要三十多萬的 EX，這個(gè)想法不能不讓人動(dòng)心，雖然在外觀和內(nèi)里配置上有些微調(diào)整，但整體來看依然保持了 EX的“原汁原味”，無論是作為家用車還是一輛極具改裝潛力的街頭戰(zhàn)車，翼神都是一個(gè)值得考慮的選擇。特別推薦給那些對翼豪陸神感興趣但又囊中羞澀的朋友。
EC7——敢與合資品牌一較長短
價(jià)格區(qū)間：7.58萬-11.18萬
這么大的一個(gè)市場，自然不能光讓合資品牌專美于前，作為高端品牌——的首款產(chǎn)品，EC7的整車素質(zhì)就頗有和合資品牌一較長短的實(shí)力，更不用說它的頂配車型以不到12萬的價(jià)格配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而新推出的車型EC7-RV，更是讓那些年輕人多了一個(gè)時(shí)尚動(dòng)感的選擇。
『作為定位高端的豪華品牌，EC718在外形上還是頗下功夫的』
以“豪華、穩(wěn)健、力量”作為品牌個(gè)性，在外形上自然容不得半點(diǎn)馬虎，其大氣是誰都無法否認(rèn)的：前臉第一眼最吸引人的，正是寬大的一體式中網(wǎng)，深沉的黑底色給全車定了一個(gè)穩(wěn)重厚實(shí)的基調(diào)；搭配銀色的U型鍍鉻條作裝飾，透露出不張揚(yáng)的豪華；而正中紅黑金三色交織的車標(biāo)，就像是歐洲傳統(tǒng)貴族的家族紋章，時(shí)刻提醒著人們它卓爾不群的血統(tǒng)。
『車身設(shè)計(jì)簡潔而，到有幾分歐式的大氣』
僅看輪廓，EC7的側(cè)面只能依靠長前懸、短后懸的設(shè)計(jì)給人略微有些運(yùn)動(dòng)感的印象，但幸好兩條凌厲干脆的線條起到了點(diǎn)睛之效，向后翹起的腰線讓整車視覺效果略總是在向前沖一般，而略微隆起的側(cè)裙邊則給整車增添了幾分肌肉感，暗合品牌“力量”的宣言。車尾的造型很容易讓人聯(lián)想到S，但托隱藏式排氣管的福，EC718看上去更顯簡約大氣；尾燈這個(gè)自主品牌中少見的配置，則在時(shí)刻提醒著人們的野心；加上鍍鉻條與獨(dú)立后霧燈的裝點(diǎn)，整個(gè)車尾看上去真是“簡約而不簡單”。
雙色內(nèi)飾早已不是什么新潮設(shè)計(jì)，但18采用自己獨(dú)特的演繹方式，還是給我們帶來了不少新鮮感：上部分使用大面積的黑色材質(zhì)，延續(xù)了穩(wěn)重大氣的外觀風(fēng)格，控制臺(tái)下部則是米色，給人感覺溫馨放松。
更讓我們感到驚喜的是，自主品牌一直以來最為人詬病的用料做工，在EC7上也有迎頭趕上合資品牌的趨勢：控制臺(tái)上方的黑色部分使用軟材質(zhì)，不僅手感出色，在遭遇碰撞時(shí)也能更好的吸能保護(hù)乘客；而且可以很清晰得看到在模具上的進(jìn)步，翻遍了全車，我們有些“失望”的，根本找不到毛刺之類的瑕疵；裝配上也沒有以前那種松散的感覺，只是在一些地方依然有接縫不均勻的現(xiàn)象。
的2650mm也許不是同級中最長的，但設(shè)計(jì)者確實(shí)把空間利用得非常到位，體驗(yàn)過的朋友無不對它表示滿意：以身高一米七五的乘客為例，前排頭部空間能達(dá)到一拳半左右；
坐入后排之后，頭部空間下降到近一拳的水平，倒也不至于讓人有壓抑感，腿部空間十分出色，能保持在一拳左右。
『EC718的后備箱容積在同級車中算得上是“海量”了』
EC7高達(dá)680L后備箱容積在同級車中堪稱“海量”了，而且還可以通過按比例放倒后排座椅來進(jìn)一步擴(kuò)容，雖然不能像車那樣將后排空間利用得十分充分，但也不至于在面對長條物件時(shí)再束手無策了。
對于EC7的動(dòng)力核心，車主應(yīng)該不會(huì)陌生：自主研發(fā)生產(chǎn)的1.8L JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，最大為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大為172Nm/4100-4300rpm，帶D智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)。
從數(shù)據(jù)上就不難看出來，這是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際開起來也確實(shí)如此：EC7的離合結(jié)合點(diǎn)偏高，對于那些并不熟練的新車手，這倒是更容易掌握；在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)給人一種有點(diǎn)慵懶的感覺，似乎是還在熱身，不過這時(shí)候你會(huì)發(fā)覺車廂里非常安靜——低速時(shí)的車內(nèi)隔音做得非常不錯(cuò)；當(dāng)轉(zhuǎn)速爬升到3000-3500轉(zhuǎn)時(shí)，EC718開始進(jìn)入了它的興奮狀態(tài)，油門的響應(yīng)感覺開始明顯，車子偏線性的動(dòng)力輸出很容易讓你在未發(fā)覺時(shí)就已經(jīng)超過了120的時(shí)速，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼也開始刺破車內(nèi)的寧靜。
新推出的EC7-RV更多了一款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，同樣是出自自主研發(fā)的JL4G系列，在6000-6200rpm時(shí)能夠輸出78kW的最大，在達(dá)到4000rpm時(shí)爆發(fā)出135Nm的最大。不僅讓消費(fèi)者有了更經(jīng)濟(jì)的入門選擇，更能享受到購置稅的優(yōu)惠政策。
● 點(diǎn)評：
EC718的市場定位很明確——自主品牌的、FSV和，合資品牌的，這些熱門緊湊型車都是它的潛在對手。新推出的車型更進(jìn)一步降低了入門價(jià)格，既表明了它要做自主車企中豪華品牌的決心，也延續(xù)了一貫的高性價(jià)比策略，追求實(shí)惠的準(zhǔn)車主可不能錯(cuò)過了。
汽車 ——二汽的回歸之作，拼裝痕跡很重
價(jià)格區(qū)間：7.58萬-9.98萬
一直埋頭于商用車領(lǐng)域，在家用車市場上的表現(xiàn)確實(shí)乏善可陳。不過看到國內(nèi)市場的火熱，這個(gè)我國老牌廠商也終于等不住了——7月22日，自主研發(fā)的首款家用緊湊型轎車上市。
的外形設(shè)計(jì)是由集團(tuán)與著名意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅共同合作完成的，不過乍一看它的前臉，很容易找到不少熟悉的影子：那大面積的交叉格柵中網(wǎng)，就和與頗有異曲同工之妙；大燈的造型則讓人聯(lián)想起、大燈；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條又似乎和前保險(xiǎn)杠組成了的“X”形前臉。整體給人感覺既大氣又動(dòng)感。
『雖然不夠時(shí)尚，但造型很穩(wěn)重，可說是“老少咸宜”』
雖然起了個(gè)很氣派動(dòng)感的名字，但的側(cè)面看上去并不是時(shí)下最流行的運(yùn)動(dòng)范兒，略顯厚重的車尾和過渡生硬的C柱，使其視覺重心后移，似乎是一輛更注重后排VIP感受的座駕；幸好前低后高的腰線給了整車一個(gè)前傾的姿態(tài)，讓它看上去不失沖勁。不過車尾部的設(shè)計(jì)讓人有些失望，較小的尾燈面積，讓人感覺細(xì)節(jié)過于單調(diào)，看上去比較呆板。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣簡約而明快，與外形交相呼應(yīng)：上灰下米兩種顏色材質(zhì)搭配，中間以銀色飾條隔開；內(nèi)嵌式的儀表盤鑲在銀色飾板之上，別有一分懷舊的感覺；中控面板上雖然按鈕不多，但常用功能是一個(gè)不少，而且排列整齊清晰，更容易讓新人上手。
的達(dá)到了2610mm，我們身高一米七五的編輯親身體驗(yàn)車內(nèi)乘坐空間，感覺還是非常充裕的，前后排均能保證頭部到車頂棚有一拳以上的距離，后排腿部更能保證有兩拳的活動(dòng)空間。而且座椅皮質(zhì)柔軟細(xì)膩，手感極佳，唯一讓人比較遺憾的是后排沒有中央扶手與中央頭枕，人性化也些缺失。
487L的后備箱容積也不能算小了，日常使用完全足夠，需要時(shí)車主還可以通過放倒后排座椅來進(jìn)一步擴(kuò)容。只可惜部分車型的后排座椅不支持按比例放倒，也無法完全達(dá)到放平狀態(tài)，讓實(shí)用性大打折扣。
目前全系只有一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力選擇，采用的是與同樣的N6A發(fā)動(dòng)機(jī)。4000轉(zhuǎn)時(shí)就能夠爆發(fā)出142Nm的最大，5750轉(zhuǎn)時(shí)輸出78kW的最大，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)稱不上優(yōu)秀，但推動(dòng)車重1.2噸左右的S30還是綽綽有余的。而且其技術(shù)成熟，保有量巨大，這就使得其在維修、保養(yǎng)方面比較有優(yōu)勢了。
● 點(diǎn)評：
雖然模仿的痕跡依然明顯，但作為多年來的首款自主轎車產(chǎn)品，其回歸本身就已經(jīng)讓我們很興奮了。從價(jià)格上來看，其主要對手還是、FSV這些自主品牌緊湊型車，雖然在一些設(shè)計(jì)方面還有追趕的距離，整車看起來更像是把一些成熟的合資產(chǎn)品的技術(shù)拼裝到一起，但索性配置豐富，成熟的技術(shù)在維修保養(yǎng)方面也比較經(jīng)濟(jì)，對于追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者而言也不失為一個(gè)好選擇。