2009-12-27 16:09:51 admin
[吉利搭建收購團隊]：
“讓中國車走遍世界，而不是讓全世界的車走遍中國”
以20億美元左右的價格購買今非昔比的沃爾沃，是賺了還是虧了？李書福有自己的一本賬。“收購沃爾沃跟新能源汽車有關系。”李書福說，“新能源車是世界汽車工業(yè)的未來，到時，吉利生產的所有車都將是油電混合動力車。但憑中國現在的研發(fā)投入，遠遠趕不上發(fā)達國家的進度。”
福特和沃爾沃這十年來花了上百億美元研究新能源技術，僅從這點來看，李書福認為，吉利現在的競購價“非常值得”。
當然，李書福絕不僅僅是看上了沃爾沃的新能源技術。
“對沃爾沃，我2002年就看中了。”李書福說。2002年，李書福剛剛拿到小轎車“準生證”，這時距離這位冰箱廠廠長帶領車間工人手工敲打出中國第一臺民營制造汽車已經整整四年，為了“造車夢”已經投入20億元。
當年李書福把自己用的奔馳車拆解開讓工人仿造，他最初想打造的就是中國的梅塞德斯奔馳。雖然為了生存不得不從低端車起家，但是他從來沒有對進軍一流汽車制造商的夢想死心。
“沃爾沃還是沃爾沃，吉利還是吉利”
李書福認為，對于并購企業(yè)，唯一需要改變的是考核與獎懲辦法。接管澳大利亞DSI和英國錳銅以后，李書福認為自己做的最重要的事情，就是與外方的高層共同商定了新的企業(yè)管理制度、部門及個人的考核辦法。“相當于港人治港。”李書福笑著說。
混血的優(yōu)勢
2009年上半年吉利汽車實現凈利潤5．595億元人民幣，雖然比去年同期增長了110％，但是與沃爾沃的虧損比起來，還是小巫見大巫。這是吉利收購能力受到外界質疑的原因之一。
不過，李書福似乎毫不擔心資金問題。“吉利汽車的股價已經從最低的一毛五港幣回升到了現在的四塊五，意味著吉利的市值從30億元港幣恢復到了300億元港幣。”
更有報道稱多家銀行和基金愿意為這次收購“保駕護航”。“投資的人，找上門來的太多了。”李書福說，“我們并不是誰的錢都要，還是要看資金投入的持久性如何。”
人們還懷疑吉利的消化能力。沃爾沃被收購以后，是會變成花瓶，還是包袱？“不能簡單地聽人家引導，對這件事我們有自己的研究。”李書福說。在他的設想中，沃爾沃擁有品牌和技術，吉利則憑借其對中國的深刻理解幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國汽車市場。
李書福以吉利并購澳大利亞變速箱企業(yè)為例，澳大利亞DSI用它的技術，在中國生產自動變速器，覺得設備投入要10億元，但是在中國，5億元就完成了。“他們怎么也不相信，對于中國的制造優(yōu)勢，對中國成本的理解，他們是很欠缺的。”李書福說。
在許多汽車評論家的眼中，這場門不當戶不對的收購遭到了不少嘲笑。但是在李書福的眼中，恰恰是并購本身，會制造出真正的優(yōu)勢。
“肯定會有文化差異，但是如果引導得好，使用得當，會產生混血的優(yōu)勢。”李書福說，“因為這種差異，從不同的角度，一定會有不同的意見，正好給企業(yè)的決策產生幫助。”
“人類如果只在族群內部通婚，會生出癡呆兒，企業(yè)也是一樣。”李書福說。