2016-12-30 16:59:55 002
從2014年起，汽車流通領域集體調轉船頭駛向后市場。由于新車銷售單車利潤持續下滑，經銷商不得不從汽車后市場尋找出路。對于4S店來說，除了賣車，維修保養算是最順理成章可以進一步挖掘利潤的業務了。在2016年，經銷商紛紛投入重金，期待增強維修保養的盈利成長性。比如，一些經銷商為解決4S店覆蓋范圍有限的痛點，開設了深入社區的快修連鎖店，有的經銷商還為給用戶提供性價比更高的產品，采取了上門保養的模式。
◆4S店不是維修行業主力
就目前來看，快修連鎖店由于選址要盡量貼近居民區，因此房租成本居高不下，單店的宣傳費用幾乎為零、無法保證顧客的維修體驗、使用原廠配件沒有價格優勢等問題，讓這些店只能勉強維持。上門保養模式需要投入人員、車輛、管理等資金，對于4S店來說，這種模式是充分利用閑置產能的好辦法，但是究竟能給經銷商帶來多大利潤還不好說。
在經銷商全力向維修廠轉型的當下，中國汽車流通協會會長沈進軍及時發聲，他認為一味強調用維修保養留住消費者并不現實，經銷商開的是4S店，不是維修廠，應在售前和售中挖掘更多利潤點。
◆信息公開落實情況堪憂
4S店出保以后的客戶流失率會隨著時間不斷上升，大部分都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業。然而在消費者眼里是魚和熊掌不可兼得，4S店價格貴，但服務好、配件質量基本可以保證；維修企業價格低，但配件和技術難以讓人放心，選擇其一必有取舍。
維修保養行業的發展滯后，無法為消費者提供高質量的服務，很大程度上要歸結于汽車廠家對維修配件和維修信息的長時間壟斷。為此，去年交通運輸部等八部門聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（簡稱《辦法》），要求汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息；汽車生產者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息。
“雖然在今年1月，我國部分省市已經開始試點執行《辦法》，但就目前來看，信息技術公開的落實情況并不好。”中國汽車維修協會秘書長嚴波說，“根據調研，各地4S店、綜合維修企業對《辦法》的認知度不高，更沒有從中獲得收益。目前在交通運輸部網站上可以查到乘用車信息公開備案率超過90％，商用車備案率在80％以上，但實際上大多只有條目，沒有鏈接可供詳細查詢，名不副實。”
◆O2O企業亟需補齊短板
曾經如日中天的博湃養車突然倒閉，是2016年維修保養行業不能忽視的大事件之一。作為當時國內最大的O2O洗車及養護平臺，其服務曾遍及全國22座城市，鈑金噴漆業務涉及15座城市，員工人數高達1400人。它的瘋狂擴張甚至一度引起4S店的恐慌。這種從高頻的“洗車”業務入手，將客戶導流到金融、保險等后市場高附加值的業務模式，幾乎被博湃養車倒閉事件證明至少目前是難以走通的。這也引起了類似模式企業的反思，一味燒錢補貼能不能形成客戶黏度，進而轉化為效益。
從今年行業變化趨勢看，維修保養行業最終還是要落在實體上，互聯網可以起到整合資源、提升效率、促進價格透明的功能，其提供的服務也更親民，但不能違反行業的客觀規律和商業規律，如果不能盡快扭虧為盈，僅靠融資難以維持。
事實上，今年e保養、典典養車等企業正在轉變觀念，以開直營店或加盟店的方式布局線下，逐步完善自己的商業模式和造血能力。
業內專家普遍認為，打造綜合服務平臺或將是這些企業的發展方向，其業務會涉及維修保養、配件供應、門店連鎖管理，甚至還有汽車救援、平行進口汽車和二手車。