一箱油”VS 1000公里
物極必反，比如在汽車圈兒：以前豐田（包括雷克薩斯）是個極其踏實的車企，旗下車型都是那種老老實實的“買菜車”，痛定思痛后如今的外新設計那叫一個奪目，看看雷克薩斯ES、GS、LX你就知道了。對于美系車，尤其是在國內市場排在龍頭的別克來說，同樣也是如此。
由于在大洋彼岸的美國市場，大量車型以V8甚至V10打天下，“美國車”一直以來在國內市場都是以“油老虎”的形象出現的，但在如今的市場中，事實真的如此嗎？
恰逢別克全新一代君越混動車（30H）推出，我拿到了一臺試駕車。常規(guī)測試沒啥意思，基于去年在“寰行中國”（別克辦的長線自駕游）上的初次接觸，我計劃開著它挑戰(zhàn)一下“一箱油1000km”的項目。
關鍵點在這兒，看過來：
1.君越30H的油箱比普通版小很多，只有49L。28T車型的油箱容積有62L。
2.它是一臺“非插電式”混動車，代表我的能量來源只有這“一箱油”。
也就是說，在1000km的路程中，它的油耗不能超過4.9L/100km，我才可能完成任務。對于一臺長度超過5米、整備質量超過1.6噸的車型來說，是很不容易的。
要知道，國內B級車混動車型的平均油耗目前都在5L以上，“凱美瑞混動”的工信部綜合油耗5.3L，雷克薩斯ES300h更是要5.4L。
油耗5L以內的挑戰(zhàn)，能成功嗎？咱走著瞧~
這次的挑戰(zhàn)計劃，我可著北京周邊找來回正好1000km的目的地，最后選定了太原作為返程點，從上圖這個加油站出發(fā)，單程505.8公里，剛好滿足我們的測試需求。
加完油，我興沖沖的發(fā)動車，調出續(xù)航里程，準備看看它能給我多少信心，然后……
WTF，只有500多公里是什么鬼？我明明剛加滿一箱油啊，去年“寰行”（長途自駕）的時候，我記得每天平均油耗都只有5L左右啊！
基于測油耗多年的經驗，我覺得可能是它的歷史油耗較高。饒是這樣，讓我這未來1000km的行程，也蒙上了一層陰影。
從加油站出來，到上高速到第一個服務區(qū)，第一個節(jié)點，我總計開了47.5公里。在這段路程中，因為限速和路況的緣故，這臺君越混動（30H）的平均速度大概在60-90km/h之間，這段路程車載平均油耗顯示為4.7L，基本符合我的預期。
按照這個油耗來算，如果我就在北京四環(huán)或者5環(huán)繞圈兒跑，1000km的任務肯定是板兒上釘釘的完成了。如果是勻速80km/h左右跑，它的平均油耗還會更低。
但是真實情況下，誰會一直跑環(huán)線呢？不耍賴，我們就以對混動車來說并不擅長的高速來挑戰(zhàn)，才能模擬出比較真實的情況~
如圖所示，控制一下右腳的洪荒之力，在高速上以100km的速度巡航，經過50多公里的路程后，平均油耗已經從剛才的4.7L進一步下降到4.5L。還是那句話，不耍賴，咱就好好跑。
之后的高速，只要情況允許，我們都以120km的正常速度巡航。
還是滿箱油，續(xù)航里程已經提升到了608km。
當前位置：河北定興服務區(qū)
天氣很熱，車載溫度計顯示外面溫度31℃，北方都已經完全進入初夏。由于平均油耗暫時令我滿意，我愜意的打開空調，給這趟挑戰(zhàn)再加了點兒難度。
繼續(xù)上路~
由于這趟是我一個人開，照片不多，我們就正好來聊聊君越30H的混動技術吧。汽車媒體圈兒對普通大眾的說法有“兩點”非常嗤之以鼻：大眾發(fā)動機先進；混動只有豐田（雷克薩斯）強。
事實上，由于豐田混動專利多，推廣早力度大，大家對于油電混動車的印象中，大多都是掛著牛頭標的普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h、ES300h等這些車型。
（前不久的上海車展上，又推出了VELITE）
其實通用的新能源車并不落后，遠的有雪佛蘭沃藍達這樣的“增程電動”為技術路線，近的有海外市場剛剛推出的Bolt作為純電動汽車領域的尖兵。而君越混動以及凱迪拉克各種PHEV車型，是通用在混合動力領域的力作。
這一代的君越混動車，采用了一臺全新的1.8L自然吸氣發(fā)動機，并非只是在傳統(tǒng)動力上加裝動力回收系統(tǒng)和電機，來實現混合動力。
這樣的技術路線，讓它在油耗的源頭上進行了重大的升級。工信部4.7L的綜合油耗已經讓它位列B級車綜合油耗的榜首！
在高速巡航中（基本定速120km/h），它的油耗表現能夠令人滿意，截止到曲陽服務區(qū)，今天行駛了243.7公里，綜合油耗5.1L。
電池、電動機和動能回收系統(tǒng)的出現，就是為了讓發(fā)動機在盡量多的情況下，一直保持這樣的工作環(huán)境，以降低油耗。
首先，是怠速油耗。
其實大量的時候，我們停在路邊等人、等紅燈或堵車，都在怠速中浪費了大量的燃油。自動啟停并不能完美的解決這個問題，但是大容量的電池可以。這是混合動力車型先天的優(yōu)勢，想要理解這個優(yōu)勢有多大，你可以把自己的車輛小計里程清空，怠速半小時再開，小計油耗會高的離譜。
其次，是急加速油耗。
如果你的車有瞬時油耗顯示，你一定對起步、加速時的油耗數字膽戰(zhàn)心驚。用電動機來代替或輔助發(fā)動機，能夠盡量減少起步和加速時的油耗。
半程結束，駛過了503.2km的君越30H，平均油耗顯示為5.1L，燃油表也剛剛過半。按照這個趨勢算下來，1000km的挑戰(zhàn)就要失敗了！
就差2L油，君越30H能完成這次挑戰(zhàn)嗎？對此抱著疑問，我在太原找了個酒店睡下了，明天再開始下半程。
第二天一早，打開手機導航。回程497.3km，跟來程加起來基本正好是1000km。瞅著驅動電機用的電池里還有的7格電，我默默跟他說，你可一定要把我這2L油湊出來呀~~~
我琢磨了一下，太原是海拔800多米黃土高原上的盆地，而北京地處華北平原，海拔只有幾十米。這也就意味著我回程下坡要多過于上坡？
為了能完成1000km的挑戰(zhàn)，我有點兒神經了~~~
車載里程表顯示我還有385km的續(xù)航里程，我才不信！
來一組666保佑我完成這次挑戰(zhàn)吧~
翻過太行山各種隧道后，各種超長的下坡路段讓我好好的爽了一把，多媒體屏上連續(xù)4L/100km以下的近期油耗，讓我對完成挑戰(zhàn)充滿信心。
100多公里幾乎“零油耗”的長下坡后，平均油耗重新降到了4.9L以下。續(xù)航里程顯示仍有243km，有門兒~
離終點越來越近啦~
當前位置：定興服務區(qū)
當前位置：進京檢查站
續(xù)航里程低于60km以后，車載電腦不再顯示續(xù)航里程，我感覺我繼各種SUV陷車后又作了個大死，趕緊找加油站去~
一箱油1000km達成！
到達加油站時的總里程為1007.7km，在這臺君越30H把我扔路邊之前，我也成功小心翼翼的到達加油站。
最終到達目的地的車載平均油耗顯示是5.3L/100km，但實際上我確實用一箱49L的汽油跑了1000km，而且還是92#油~
按照當時那個加油站的油價（6.23元/L）來算，我僅僅用了不到400元的汽油，完成了這次1000km的挑戰(zhàn)，平均每公里油錢不到4毛。
一次真實的長途自駕，我盡量模擬了一次對混動車并不算“友好”的旅程，但君越30H還是成功完成了“一箱油1000km”的任務。
這是君越混合動力的第二代車型，憑借更多輕量化、全新1.8L自然吸氣發(fā)動機和動能回收、驅動系統(tǒng)的協(xié)同努力，它已經達到了混合動力油耗表現的第一梯隊。
新能源車逐漸正式站上舞臺，下一個迎頭趕上的車企/車型會是誰？
（文章轉載自：玩美假日微信公眾號）