2018-05-31 11:20:32 001
2018年5月28日，在日本第68屆汽車(chē)技術(shù)學(xué)會(huì)獎(jiǎng)上，馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社的技術(shù)研發(fā)人員憑借“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（G-Vectoring Control）”榮獲“技術(shù)開(kāi)發(fā)獎(jiǎng)”，并憑借引擎燃燒室壁面熱傳導(dǎo)的研究榮獲“淺原獎(jiǎng)學(xué)術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)獎(jiǎng)”。
“汽車(chē)技術(shù)學(xué)會(huì)獎(jiǎng)”設(shè)立于1951年，以鼓勵(lì)汽車(chē)工程學(xué)以及汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步為目的，由公益社團(tuán)法人汽車(chē)技術(shù)學(xué)會(huì)對(duì)在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域做出杰出貢獻(xiàn)、取得優(yōu)異成績(jī)的個(gè)人進(jìn)行表彰。技術(shù)開(kāi)發(fā)獎(jiǎng)旨在表彰開(kāi)發(fā)出有助于汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的新產(chǎn)品或新技術(shù)的個(gè)人以及共同開(kāi)發(fā)者，此次已是馬自達(dá)連續(xù)第七年摘得該獎(jiǎng)項(xiàng)。下面是此次獲獎(jiǎng)的技術(shù)、技術(shù)研發(fā)人員以及獲獎(jiǎng)理由1。
n 技術(shù)開(kāi)發(fā)獎(jiǎng)
獲獎(jiǎng)技術(shù)：關(guān)于協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)車(chē)輛開(kāi)發(fā)
獲獎(jiǎng)?wù)撸?/span> 梅津 大輔 馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社車(chē)輛開(kāi)發(fā)本部操控穩(wěn)定性能開(kāi)發(fā)部
高原 康典 馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社綜合控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)本部電子底盤(pán)開(kāi)發(fā)部
砂原 修 馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社綜合控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)本部
山門(mén) 誠(chéng)2 神奈川工科大學(xué)
高橋 絢也2 株式會(huì)社日立制作所
獲獎(jiǎng)理由：該技術(shù)根據(jù)駕駛者的方向盤(pán)操作信息控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，將以往進(jìn)行獨(dú)立控制的車(chē)輛橫向與前后方向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了流暢的整合，是世界首創(chuàng)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。通過(guò)統(tǒng)一車(chē)輛俯仰角及橫擺角的造型并優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，實(shí)現(xiàn)駕駛者得以隨心所欲駕駛的車(chē)輛性能。安裝本系統(tǒng)后，車(chē)輛沿車(chē)道行駛的性能將會(huì)得到大幅度提升，駕駛者微調(diào)方向盤(pán)的操作將會(huì)減少，能有效緩解駕駛者的駕駛疲勞。此外，該系統(tǒng)可以減緩由連續(xù)加速度矢量變化造成的乘員身體搖晃，從而提供更為舒適愉悅的駕乘體驗(yàn)。無(wú)論是市區(qū)街道的直線駕駛還是緊急回避的情況，都可以平穩(wěn)發(fā)揮控制效果。此前的底盤(pán)技術(shù)控制對(duì)象僅針對(duì)于橫向加速度運(yùn)動(dòng)，而GVC加速度矢量控制系統(tǒng)則在這方面實(shí)現(xiàn)了跨越性的突破，獲得了極高的贊賞。
淺原獎(jiǎng)學(xué)術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)獎(jiǎng)旨在表彰在汽車(chē)技術(shù)方面發(fā)表優(yōu)秀論文的未來(lái)可期的新銳（未滿37歲的個(gè)人）。
n 淺原獎(jiǎng)學(xué)術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)獎(jiǎng)
獲獎(jiǎng)技術(shù)：關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流場(chǎng)壁面熱傳導(dǎo)研究（第一期）對(duì)壁面熱傳導(dǎo)現(xiàn)象的闡明
獲獎(jiǎng)?wù)撸涸?/span> 雄司 馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社技術(shù)研發(fā)中心
獲獎(jiǎng)理由：為抑制開(kāi)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)中可以有效利用的計(jì)算負(fù)荷，預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻損失的壁面熱傳導(dǎo)模型一直被當(dāng)作假定發(fā)達(dá)壁面湍流模型使用。然而最近的研究表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)存在著壁面湍流不發(fā)達(dá)的流場(chǎng)。在此項(xiàng)研究中，馬自達(dá)研發(fā)人員通過(guò)快速壓縮膨脹裝置再現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的模擬湍流，并分析了近壁面的流動(dòng)特性與壁面熱傳導(dǎo)量的關(guān)系。此研究最終建立了一個(gè)全新概念：即使在壁面湍流不發(fā)達(dá)的流場(chǎng)中，也能以高精度和低計(jì)算負(fù)荷來(lái)預(yù)測(cè)冷卻損失。以往，在壁面湍流并不發(fā)達(dá)的流場(chǎng)中，計(jì)算負(fù)荷和冷卻損失預(yù)測(cè)精度有著相互取舍的關(guān)系。此研究無(wú)疑有著突破性的意義，期待獲獎(jiǎng)?wù)呓窈笤谔岣咂?chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)性能預(yù)測(cè)精度以及創(chuàng)造新技術(shù)方面的卓越表現(xiàn)。
今后，馬自達(dá)將把此次獲獎(jiǎng)化為前進(jìn)的動(dòng)力，鼓足干勁，趁勢(shì)而上，以實(shí)現(xiàn)“地球”、“社會(huì)”、“人”與汽車(chē)長(zhǎng)期共存的和諧世界為己任，通過(guò)為消費(fèi)者提供充滿“駕乘愉悅”的擁車(chē)生活，豐盈用戶的精彩人生，并致力于成為與廣大用戶建立起緊密情感紐帶的無(wú)可替代的汽車(chē)品牌。
1.引用自公益社團(tuán)法人汽車(chē)技術(shù)學(xué)會(huì)發(fā)行的第68屆汽車(chē)技術(shù)學(xué)會(huì)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)甙l(fā)言手冊(cè)
2.“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”的共同開(kāi)發(fā)者，省略敬稱