受國際市場影響，2022年以來，油價已經連續10次上漲，目前我國92號汽油在大部分地區已經突破9元大關，油價最高的海南，92號汽油已經臨近10元，這個上漲速度確實比較“瘋狂”。面對如此情況，不少持幣待購的消費者開始關注混動車型，畢竟混動車型的好處是既不會有續航焦慮，油耗上也十分友好。

星核動力ET-i&雷神混動 自主品牌的兩大優質選手

     談及混動車型，近幾年隨著全球節能減排的呼聲越來越高，越來越多的自主品牌也開始對混動車領域發力，各種各樣的混動技術出現在市場中，其中星核動力ET-i和吉利星越L雷神Hi·X就是當下兩個呼聲較高的混動技術代表。

      首先來看看“星核動力ET-i全擎超混”動力架構，在整個架構中，“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實現了行業領先的“3擎3擋9模11速”技術核心優勢。再來看雷神智擎Hi·X智能混動平臺，是混動車的專用平臺，并不是由燃油車平臺改來的。最大的優勢就是會提前考慮到額外增加的電機、電池，和不同的變速箱布置空間等等。可以說，兩大技術都是十分出色，各自都亮點十足，甚至有些難分伯仲，但仔細比對其實還是存在一些差異的。

3擎3擋9模11速  星核動力ET-i略顯優勢

     在驅動結構上，星核動力ET-i包含兩驅與四驅，兩驅版本綜合輸出功率可達240kw，而四驅版本官方給出的數據更亮眼，綜合功率能達338kw，百公里加速能進4秒俱樂部。值得一提的是，在驅動結構上，星核動力ET-i和雷神混動都提出過“輪上扭矩輸出”的概念，星核動力ET-i兩驅版輪上扭矩超4000牛·米，四驅版則更超過6300牛·米，而雷神混動最大輪端扭矩4920N•m，百公里加速7.9s。可以看出，兩者在驅動表現上還是有些區別，星核動力ET-i要更為強勁一些。

     在工作模式上，星核動力ET-i包含高達9種不同模式，即涵蓋了：單電機純電驅動、多電機純電驅動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種，完全覆蓋了市區擁堵所需的充電模式、加速時候的多電機驅動，以及動力電池不足時候的多種充電模式等等，而整套系統的工作目標就是降低能耗提高續航和駕控樂趣。相比之下，吉利雷神動力只能提供簡單的4種工作模式。雖然可以滿足日常出行的基本場景，但是面對稍微復雜一些的情況就略顯不足。

     值得一提的是，星核動力ET-i不僅擁有9種工作模式，更有11種動力系統的工作狀態，包括了包括起步、中低速、高架、超車 、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠行、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石等場景，完全涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤、長途旅行、極端路況等幾乎所有的駕駛場景，不同的路況對應不同的工作狀態，動力和操控表現更契合，友油耗也會更友好。

星途追風ET-i 混動SUV車型中的新秀代表

     目前，搭載星核動力ET-i的首款量產車已經出爐，這便是星途追風ET-i，得益于星核動力ET-i全擎超混的加持，星途追風ET-i的動力表現可謂是非常優秀——兩驅版本總功率達到240kW，最大輸入扭矩510N·m，最大輪邊扭矩超過4000N·m，百公里加速6.8s，純電模式下的綜合續航里程105km，這樣的數據在同級車型中，完全可以稱得上第一陣營。

      當下的消費者十分精明，他們追求動力的同時也要兼顧操控和油耗，星途ET-i的燃油經濟性表現也十分突出，TSD雙軸驅動技術讓整套動力總成在全場景、全工況下均能保持發動機、電機處于最高效的工作狀態，其中發動機在2000rpm以內即可通過離合和齒輪組參與驅動，電機通過調速也會獲得更好的轉速/功率/扭矩平衡，平順性好。得益于發動機穩定的轉速/負載帶來的高熱效率，以及97.6%的系統傳動效率，星途追風ET-i綜合油耗1L/100km，虧電油耗4.8L/100km，搭配博世IPB1.1智能電控制動系統的高效能量回收，滿油滿電狀態的綜合續駛里程超過1000km。無論是日常上下班通勤還是節假日出游，這樣的動力、油耗、續航表現都是非常好的，起步超車一觸即發，燃油消耗經濟有道，還能告別續航焦慮。

     總的來說，星核動力ET-i和陣雷神混動兩大動力系統都是自主品牌中的佼佼者，但是仔細比對下來會發現，星核動力ET-i略勝一籌。目前，搭載了星核動力ET-i的星途追風ET-i正在以強勁勢頭崛起，成為了15萬級混動SUV市場一顆令人矚目的新星。