蔣學鋒：東風雙碳路線助力穩步實現碳中和

來源：湖南汽車網　編輯：admin　發布時間：2022-10-08 16:34:09

2022年9月26日，以“科技強芯·零碳動力·協同共贏”為主題，“龍擎-自主控制系統天然氣發動機 &氫發動機點火儀式暨東風-中科院生態中心聯合實驗室揭牌儀式”在武漢舉行。東風商用車自主研發的天然氣發動機、氫發動機點火成功，是實現國家“雙碳”戰略目標的重要實踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。聯合實驗室的成立，進一步促進發動機后處理系統和排放控制技術的發展，推動發動機低碳環保目標的達成。

　　在本次活動上，卡車之家有幸采訪到東風汽車集團有限公司副總工程師-蔣學鋒先生，我們也列出了三個問題，看看他如何解答東風雙碳路線、氫發動機的市場應用及建立生態聯合實驗室等問題吧!

　　● 東風雙碳路線對商用車板塊有哪些計劃？

　　2020年9月，國家發布雙碳戰略目標，至此商用車動力向低碳/零碳轉型勢在必行。東風汽車作為中國汽車頭部企業之一，對商用車板塊都有哪些計劃?又是怎么做?蔣學鋒先生告訴我們，去年東風汽車發布“1335+i”雙碳戰略。

　　其中這個“1”是指東風汽車要做到領先“3”是指三條技術路線，也就是純電動、燃料電池、傳統能源這三條技術路線另外一個“3”是指三大平臺，東風汽車將構架三個專屬的新能源平臺，即輕型平臺、中型平臺、重型平臺“5”是指東風要先在5個城市啟動關于碳中和的技術應用最后一個“i”就是關于智能網聯方面的技術應用。

　　在整個雙碳戰略路線中，東風汽車主要分為三個階段考慮。第一個階段是20年-30年，就是在碳達峰階段控制碳的增長，東風汽車希望挑戰在28年能夠達成碳達峰。不過要想達成碳達峰的目標，還需要從三方面考慮，一是傳統內燃機的效率要提升，包括生產、制造的效率要提升二是要更多地采用清潔燃料，如天然氣清潔燃料等三是加快電動化的應用，同時加快智能、網聯技術的應用。

　　按照這個制定，東風汽車對于商用車新能源的滲透率將會在25年至30年達到20%-30%，也就是說30年將達到30%。就目前情況而言，東風汽車基本是在朝著這個方向在走，或許還可能會更快地完成。

　　第二個階段是30年-45年，這個階段就是碳排放的平臺期，要把碳排總量降下來，到了這個階段，也就是30年代這個階段，預計氫能源會成為主力，因為一定的時間發展，大概率會解決對于氫的運輸、儲存、加工成本等問題，當然，其他新能源、電動化也都會成為主力。

　　最后就是第三個階段，即45年-60年，在這個階段就基本要將碳排放排除掉，也就是我們所說的碳中和。該階段就要考慮所謂的綠色碳匯、藍色碳匯及碳收集和儲存等，那在這個階段更多的就是碳中和的技術應用。總體來說，我們希望按照穩步實現碳中和的目標來安排、部署相關的工作。

　　● 如何定義氫發動機的市場應用？

　　此次活動上氫發動機的點火成功，可以說為開發東風氫發動機提供技術路線參考，并為東風商用車實現碳中和提供技術儲備，向著實現傳統內燃機企業接軌新能源路線邁出了堅實的一步，也為實現“雙碳”的戰略國策奉獻著東風力量。

　　不過蔣學鋒先生也明確告訴我們，這只是百米賽跑的起步。因為從技術方面來說，當下的氫內燃機還有著很多問題沒有解決，如燃燒特性的問題(氫燃燒速度快、著火能量低，造成易爆震、早燃等風險)、燃料本身特性的問題(氫脆等)核心部件開發的問題(如高壓儲氫、氫氣燃料供給及噴射控制系統等)、后處理的特性問題等，所以說目前對于氫內燃機還只是基礎性的研究階段。

　　此外，雖然東風汽車對氫發動機點火成功，但在規劃中東風汽車當下還是先把氨柴內燃機做好，也就是說東風汽車希望氫內燃機能處于先進的行列中，而氨柴內燃機要做到行業領先。

　　當然，不管是氨柴也好、氫燃料也好，還需要解決一個問題，就是當下的政策、法規、標準及相關行業的同步。再加上氨燃料、氫燃料及甲醇燃料還具備一定的腐蝕性、毒性、爆炸性等問題，以及在生產、儲存、運輸等方面的問題，這一系列的問題可能需要整個社會層面的幫助。

　　● 聯合中科院建立生態聯合實驗室意味著什么？

　　在生態文明建設持續推進過程中，對創新環境治理、應對氣候變化的技術、方法和路徑都提出了更高要求，迫切需要依靠科技創新破解減污降碳一體謀劃、一體部署、一體推進、一體考核的難題。